墨爾本街景 （圖：看傳媒）
墨爾本人口激增的郊區巴士服務嚴重不足，每 12 條公交線路中只有不到 1 條經常運行。
公共交通用戶協會（The Public Transport Users Association）對途經 25 處新活動中心的 51 條公交線路進行評估，這些活動中心將鼓勵在火車站周圍建造高樓。地區包括東南部的Carnegie和Oakleigh等區、西部的Footscray、Hawthorn和Toorak附近的內城區，以及Brighton和Hampton等海灣郊區。
只有四條線路被評為「良好」，即平日班次為15分鐘或更短，周末班次為20分鐘或更短。
報告稱：「與此形成鮮明對比的是，有 22 條線路的服務質量較低，9 條線路的服務質量較差，巴士班次為每小時一班或更差，有些線路甚至不提供周末服務。」
報告還稱：「低質量和差服務幾乎占擬建高密度交通樞紐地區所有公交車的三分之二。」
據《先驅太陽報》報導，公共交通用戶協會發言人Daniel Bowen表示，除非高密度交通樞紐的公交服務得到改善，否則將導致交通擁堵。
「你肯定不希望在提高住房密度的同時，卻有很多人依賴汽車出行，這顯然會導致交通混亂。」他說。
Bowen說，報告顯示，由於活動中心的選擇是以靠近車站為前提，因此在某些地區如何改善鐵路服務也存在問題。
他表示，公交車可以幫助解決擁堵問題，並指出在Fishermans Bend增加巴士服務後，周末的乘客量增加了 165%。
報告顯示，最差的線路平日每天只有五班車，周末則沒有任何班次，例如Mitcham和Vermont之間以及Alphington和Hawthorn之間的線路。
公共交通用戶協會的報告稱：「我們對25個已公布中心的交通進行了分析，結果表明墨爾本的公交仍然落後，大多數服務質量低下。」「墨爾本已經被冠以澳大利亞最擁堵城市的稱號，如果既定區域的人口越來越多，卻沒有一個統一的願景綜合改善所有公共交通方式，我們的交通問題只會繼續惡化。」
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