出於安全考慮，澳大利亞政府在過去十年中，禁止多家中國電信和監控設備公司參與澳洲的項目。然而，這些公司正通過新渠道悄悄回歸——汽車技術。

華為是全球最大的電信公司，據報道2023 年的收入達到 1000 億美元。由於擔心該公司與中國共產黨的密切關係，以及中國的《國家情報法》要求公司向國家安全機構提供數據，前譚寶政府下令禁止華為參與澳大利亞的 5G 網路建設。其他多個國家也下了同樣的禁令。

然而，禁令並沒有阻止該公司的發展，相反，華為將精力重新集中在另一個快速增長的汽車領域，投資數百萬澳元用於人工智慧、智能駕駛技術和自己品牌的電動汽車。華為先進的駕駛輔助系統——乾坤——被視為市場上最先進的系統之一。

華為雄心勃勃的戰略已在中國取得進展，目前正與賽力斯集團、長安汽車和奇瑞等主要汽車製造商合作。

長安汽車已與汽車經銷商英之傑合作，後者是斯巴魯、標緻和福田汽車背後的巨頭，現在將分銷新款中國電動汽車 Deepal。該公司還獲得了奧迪、豐田和比亞迪的合作機會。

另一個主要汽車品牌豐田此前曾與華為在智能座艙和車聯網系統方面展開合作，在新合作中，華為將為豐田電動汽車提供關鍵硬體。

除了華為，其他科技公司也在生產自己的電動汽車。被指控與解放軍合作開發軍事人工智慧的百度也進入了汽車市場。

中國監控設備公司大華也在其中，並通過汽車分銷商 Stellantis 重新出現在澳大利亞。

出於安全考慮， 2023 年初，澳洲政府將大華和另一家中國公司海康威視生產的攝像機從政府辦公室中移除。美國、英國、加拿大和烏克蘭也禁止使用大華技術。

而如今，大華的創始人之一朱江明成為了中國新電動汽車公司零跑汽車的創始人兼首席執行官，該公司即將在澳大利亞上市。

這些公司及其技術帶來的風險是巨大的。網路安全專家 Lesley Seebeck 博士說，澳大利亞大量採用外國技術，這讓我們特別容易受到攻擊。

「澳大利亞是一個技術接受者：我們的供應鏈很脆弱，我們對外國技術的依賴性很高，我們大量採用新技術，尤其是在消費領域。」「尤其是，澳洲政府正在推動電動汽車的普及，以實現其排放目標，她說。

Seebeck 博士說，新車收集的數據經常被使用和轉售，就中國而言，我們確認這些信息將被傳遞給其「國家安全機構」。

「上周，中國網路滲透到互聯網連接設備的情況已被闡明」，Seebeck說，並引用了 FBI 最近摧毀中國殭屍（機器人）網路 Flax Typhoon 的例子。「它和之前的殭屍網路 Volt Typhoon 代表了中國網路行為的重大變化，其目的是勒索、控制和潛在的破壞，」她說。

Seebeck 博士警告說，看中共「不能只看表面」。「這是一個專制政權，沒有責任感，不尊重國際規則，在地緣戰略方面越來越強硬，使用一系列戰爭以外的手段來實現其目標，」她說。

澳大利亞戰略政策研究所 (ASPI) 進一步警告說，中共對私營企業的影響力在過去十年中急劇擴大。

據 ASPI 稱，2016 年，私營企業中已發展 130 萬名黨員，僅華為一家在 2017 年就擁有 300 名黨員。

中共在中國公司中設立黨支部，來影響私營公司重大決策、投資和人事。美國擔心這些公司可能成為中國政府監視的門戶，會導致國家干預和間諜活動的可能性。這是一個真實而嚴重的問題。