（圖片來源：維基百科）
最新數據顯示，在過去兩年間，悉尼鐵路闖紅燈的列車八次使乘客面臨生命危險。
根據信息自由法獲得的數據顯示，在截至 2023-2024 年的兩年內，不同嚴重程度的事件總數增加了 32%，達到 177 起。
雖然大多數 SPAD 事件（可能是駕駛員失誤或機械故障造成的事件）對乘客造成的危險微乎其微，但列車超越信號燈曾造成嚴重事故，包括 1997 年的Beresfield鐵路災難。
據《悉尼晨鋒報》報導，自由黨議員Matt Cross在交通廳長Jo Haylen耗資近 1.32 億澳元的「鐵路維修計劃」的第二階段獲得這些數據，該計劃旨在減少整個鐵路網的缺陷和事故。
自 2021-2022 年以來，T1 北岸和西線受影響最大，共發生 181 起事故。其次是 T4 東郊和伊拉瓦拉（Illawarra）線以及 T2 內西線和Leppington線，分別發生 58 起和 45 起事故。
在過去兩年發生的 340 起 SPAD 事故中，有 8 起列車達到可能與其他列車、基礎設施或機動車發生碰撞的程度。2022-23 年有 4 起，2023-24 年有 4 起。
在另外 24 起事故中，列車超過紅燈信號 100 米以上，但仍與其他列車保持安全距離。
Haylen的一位發言人表示，預計每起事故都已得到調查，但未提供有關嚴重事件發生的時間和地點的詳細信息。
他說：「我們的鐵路維修計劃包括圍繞改善基礎設施（尤其是列車停靠站和信號基礎設施）開展的大量工作，以保護乘客安全並減少因基礎設施問題導致的 SPAD 事故。」
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