鑒於更多的年輕人死於交通事故而不是死於疾病或自殘，專家們主張對車速限制並對道路設計稍作改變，這將使道路上的死亡人數明顯減少。

據《悉尼晨鋒報》（SMH）報導，研究表明，全世界10至24歲的年輕人更有可能死於包括汽車、摩托車和行人碰撞等交通事故，而不是其他原因。

儘管在1990年至2019年期間，該年齡段因交通事故死亡的人數減少了三分之一，但分析顯示，高收入國家的死亡和傷害減少速度正在放緩，而低收入國家卻在上升。

6月30日發表在《柳葉刀公共衛生》上的這項研究的主要作者、新南威爾士大學研究員Amy Peden博士說：「隨著其他死亡和殘疾原因得到解決，這些交通事故造成的傷害卻一直處於停滯狀態」。此項研究是對該年齡段的交通事故傷害和死亡人數的首次國際分析，使用了Bill 和 Melinda Gates基金會資助的全球疾病負擔研究的數據。

國際道路評估計劃全球項目主任Greg Smith說，報告的發現令人震驚，但並不令人驚訝，他指出研究人員已經「很長一段時間內」知道，道路碰撞是年輕人的主要死亡原因。

他說：「青少年既不是大孩子，也不是小大人，他們正處於身體、情感和認知的發展階段，這使他們獨一無二。」 「我們的道路系統需要在認識到這一點的基礎上設計，並要認識到人類中的一部分是會犯錯誤和作出誤判的。」

聯邦政府數據顯示，在截至2022年4月的12個月期間，澳大利亞報告了1,157起道路死亡事故，比前一年增加了4.2%。

26歲以下者約佔死亡人數的四分之一。達到駕駛年齡的年輕人（17至25歲）的人數超過了16歲及以下的兒童，比例大約是四比一。

「這些都是非常可預防的，這裡不存在可以接受的風險水平。」 Peden說。他呼籲對道路安全可以作出更高水平的承諾，並表示這一承諾「可能說明我們對道路安全有點自滿」。

「我們的道路系統在設計時就考慮到了年輕人，這是一件好事。較低的速度限制是很好的，特別是在學校周圍，就像將弱勢用戶的自行車道與繁忙的道路分開一樣。」

到2030年，國家道路安全戰略目標將每年的死亡人數減少至少50%，將嚴重傷害人數減少至少30%。該戰略有一個長期目標，即零死亡。

「即使該戰略是成功的，在2030年還將有近600人死亡，約29,000人將遭受使他們生活方式改變的傷害。我不確定會有人覺得這種傷害的程度是為我們的道路付出的可接受的代價。」 Smith說。

Smith和澳大利亞皇家外科醫學院全國創傷委員會主席（Chair of the National Trauma Committee of the Royal Australasian College of Surgeons）John Crozier博士都主張將城市車速限制在30公里/小時，並指出這可以將行人死亡的風險減半。

Crozier說，死亡人數上升主要來自於騎自行車的人和行人，對發生交通事故的年輕人來說，即使沒有導致肢體喪失或癱瘓，也會經歷終身傷殘的痛苦。

他說：「腦損傷相當普遍，他們在心理上會有明顯的不同，他們無法完成大學課程，餘生必須嚴重依賴家庭的照顧。」