澳航（Qantas）認為如果沒有更高的效率和足夠的確定性，該航空公司將難以提供關鍵的服務，因此準備要求空乘人員簽署新的勞資談判協議。

據澳洲人報報道，公平工作委員會（Fair Work Commission）本周四（1月27日）將聽取澳廢除現行機組人員勞資談判協議（EBA10）的申請。

此前，97.4%的長途空乘人員拒絕簽署新的勞資談判協議。 為了成功通過申請，澳航必須證明此舉不違背公眾利益。

上周，澳航向公平工作委員會提出申請，以迫使2500名乘務員接受新的協議，並稱此舉措可提供更靈活的輪換安排，以及實施兩年的薪資凍結。

澳航在其書面申請中說，終止協議將使該公司有能力通過消除低效率、約束和限制來管理其在後疫情時代的運營。

申請書中寫道，「像澳航這樣為公眾提供關鍵服務的企業能夠有效、高效和有足夠的確定性地這樣做，包括在即時和關鍵的培訓和招聘決定方面，這並不違背公眾利益（實際上，符合公眾利益）。」

不過，澳航承認，在達成新的協議之前，EBA10的終止將對機組人員產生不利影響，他們將失去一系列高額獎勵的僱傭條款和條件。

一份為期四年的新協議將包括加薪6%，改變輪值制度，以及增加部分員工的工作時間等。

澳洲乘務員協會（Flight Attendants Association of Australia）反對這一提議，因為在改變輪值制度和低於通貨膨脹的加薪下，員工的不確定性增加。

澳洲乘務員協會全國秘書Teri O’Toole表示，澳航提出的建議將對家庭、工作與生活之間的平衡產生嚴重影響。該協會成員特別反對在每56天的輪值期間，將他們在短時間內被叫去工作的天數從6天增加到9天，在特殊情況下還可以增加到12天。

澳航客戶體驗和運營部執行經理Rachel Yangoyan在給機組人員的電子郵件中說，其他員工同意為期兩年的薪資凍結措施，高管們放棄了可能是三年的年度獎金。

「我們賣掉了土地，抵押了飛機，並從股東那裡籌集了資金，以渡過我們需要多年才能恢復的危機。」Yangoyan寫道。

Yangoyan表示，澳航無法提供更多的東西，並駁斥澳航更改輪換制度將嚴重影響機組人員生活的說法，並稱這些變化是為了提供更多的穩定性。