全球市場對於鋰和其它電池原料的需求不斷上升，目前仍供不應求，預計將在2022年帶動電動車電池價格攀升。澳洲是鋰礦的主要生產國。分析認為，車廠能否獲得電池原料決定了他們在未來十年電動汽車市場的龍頭地位。
維州政府將於明年開始向電動車車主徵稅。這項措施將使到所有駕駛者都有公平地繳交道路費，並為該州帶來3000萬澳元的抵賬。(圖片來源：Pixabay)
據《日經亞洲評論》報導，全球市場對於鋰和其它電池原料的需求不斷上升，目前仍供不應求，預計將在2022年帶動電動車電池價格攀升。分析指出，在新興的電動汽車行業，車廠能否獲得電池原料決定了他們在未來十年電動汽車市場的龍頭地位。
儘管礦商加大力度增產，並開發新的供應來源，碳酸鋰的基準價格仍在2021結束時創下歷史新高。全球最大的電池生產地中國，去年底鋰價達每噸26.15萬人民幣，是去年1月的5倍之多。
報導指出，車廠和電池製造商一直努力研髮長壽、高性能的電池，同時努力壓低成本，但原物料價格的上漲，威脅到傳統汽車業向電動汽車的轉型。
根據標普全球（S&P Global）去年12月的報告，鋰的供不應求，耗盡了庫存，而2022年需求進一步成長，代表今年鋰將持續短缺。報告預估，2022年碳酸鋰的供應量將從2021年估計的49.7萬噸，躍升至63.6萬噸，但需求量將從50.4萬噸攀升至64.1萬噸。
作為鋰資源的主要供應地，澳洲於2020年關閉了部分礦山，加上疫情衝擊，澳洲勞動力仍緊張；另外，生產碳酸鋰的中國加工廠去年秋季受到限電措施影響，短期內鋰供應仍將有限。日本鋰交易商表示，價格預期將維持在目前的高點，根據汽車製造商設立的電動車目標，原料供應是否充足令人存疑。
隨著全球汽車產業從燃油轉型成電動，車廠確保原物料供應的壓力也擴大。大眾汽車及BMW目標是到2030年，銷售的半數車輛為電動車；福特汽車預計到2030年全球銷量的40%車款實現電動化；豐田汽車（Toyota）則在12月宣布，2030年將銷售350萬輛電動車。
日本伊藤忠經濟研究所資深研究員深尾三四郎（Sanshiro Fukao）表示，對許多車廠而言，採購電池原料很快將成為問題，就像過去一年的半導體一樣。由於原物料短缺，汽車製造商恐無法如期生產電動車。深尾指出，車廠今天是否能獲得電池原料，決定了他們是否能在10年後的市場佔上風。
This post was last modified on 2022年1月9日 10:16
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