近日， 阿斯頓馬丁發表了為F1的2021年賽季以自家的 Vantage所打造的安全前導車（Safety Car），以及以DBX改造的F1醫療車。
近日，ASTON MARTIN發表為F1的2021年賽季以自家的 Vantage所打造的安全前導車（Safety Car），以及以DBX改造的F1醫療車。 （圖片來源：astonmartinf1 Verified ins）
3月3日，英國百年車廠 阿斯頓馬丁(ASTON MARTIN)在經過61年後，推出了全新的F1一級方程式賽車AMR21，並以ASTON MARTIN Cognizant Formula One之名重回F1賽道。近日，該品牌再發表為F1的2021年賽季以自家的 Vantage所打造的安全前導車（Safety Car），以及以DBX改造的F1醫療車。
其實，從1996 年起，賓士（Mercedes-Benz ）就一直是F1 賽事的Safety Car 安全前導車供應商。今年，ASTON MARTIN在本賽季將與合作夥伴Mercedes-AMG共同分擔安全前導車的任務。在23場賽事中，有12場是由Vantage和DBX二台車登場，首場是從3月29日的巴林站的大賽。
為了這次的安全前導車，ASTON MARTIN就動力總成、底盤和車室，將跑車Vanttage進行大規模的改造，以確保它在這世上最快速的賽車中能擔負起賽事管控的關鍵性角色。它將由擁有超過20年F1安全前導車駕駛經驗的Bernd Mayländer駕駛。
Vantage的首要任務是帶領F1賽車隊伍繞著賽道行駛，以防止輪胎太冷而失去抓地。因此ASTON MARTIN的工程師們很注重提升Vantage的賽道性能和圈速。為此，Vantage的4.0 升 V8 的雙渦輪增壓最大馬力增加25匹，達到535PS，扭力仍為685牛頓米，但工程師要「它的最大扭力持續時間更長」，而它的時速0到100公里加速3.5秒即可完成。
此外，工程師還對變速箱進行細微的修改調校，意味著駕駛者的上下檔，都會更直接、更精準和更有控制感受。
另有廣泛的空力套件，設計靈感來自於Vantage GT賽車，以更換為低扁平比輪胎。這也意味Vantage安全前導車處理F1賽道的事務能有能足夠的能力應付。
最實際的車身變化便是它的尾翼，全新前翼和分流器，車廠宣稱它以時速200公里/小時的車速下，能產生155.6公斤的下壓力，這比標準版的Vantage還要多60公斤以上。
為了提升前端的結構強度，從Vantage安全前導車的車身下方換上了獨特的懸吊系統和額外強化的的底盤。安全前導車還使用和Vantage GT4耐力賽車相同經過升級的熱管理系統，以及額外追加的引擎蓋通風口，允許它在全速跑完賽道之後可以直接進入Pit，這樣便無需再跑一圈來冷卻車子。
車身方面，基本上是採用和上周發表的ASTON MARTIN賽車相同的賽車綠塗裝。空力套件部分，則是加了萊姆綠的條紋。而依照 F1 安全前導車的慣例，它兩側還配上客制化且空力優化的 LED 燈條，還有加了LED照明的 後車牌和無線電天線。
原來的跑車座椅已更換為FIA國際賽協的賽車規格式樣，並結合六點式安全帶。儀錶板上有兩個螢幕— 顯示圈數時間以及有F1賽車的即時位置。中控台也重新配置，把旋鈕後移了，以便能容納車頂閃光燈條、警笛和無線電等配備的控制面板。
DBX醫療車並未做很大改造，但卻換上了相同的賽綠塗裝，以及附加FIA的標記。動力也如標準版的DBX，最大馬力550PS，最大扭力 700牛頓米，其時速0到100公里加速45秒可完成，極速292公里/小時。
后座中央座椅已移拆，其餘座椅換上賽車風格的桶型座椅，並配上六點式安全帶。同時還加了特製的通訊螢幕和無線電功能。
This post was last modified on 2021年4月3日 15:22
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