隨著COVID-19疫情升高，瑞士政府決定禁止舉行超過 1,000 人的大型活動， 2020年汽車界第一場大戲——日內瓦車展隨之取消，並且不會有延期的計劃。車展雖然取消，但各大品牌還是在線上發布了多款重量級作品，彌補了粉絲們的遺憾之感。
寶馬i4採用第五代eDrive科技，配有390kW電動馬達以及80kW時電池組，從靜止加速到100公里/小時約需4秒，最高時速200公里/小時。(圖片來源：日內瓦官網) markus wendler
帕加尼Imola
與法拉利、蘭博基尼同樣來自義大利的帕加尼雖然規模不如前者，但其跑車造價與性能有過之而無不及。原計劃在日內瓦車展上推出的跑車以義大利小鎮Imola命名，當地有著悠久的賽車文化，舉辦過多項世界賽事的Autodromo Enzo e Dino Ferrari 賽道就在這座鎮上。
Imola以現行Huayra Roadster BC車款為基礎打造，不但加裝了誇張的空力套件，且搭載了重新設計的前保險桿下擾流、側裙，以及後下分流器與大型固定尾翼，並於車頂裝有大型進氣孔。
此外，Imola 還是第一輛採用Acquarello Light 車體噴漆方式的帕加尼跑車，可減少5 公斤的噴漆塗量，並搭載多達770 種的鍛造零件，大量使用鋁、鈦和鉻鉬鋼等輕量化的金屬，以碳纖維打造車身鈑件，因此全車重量僅1,246 公斤，足足較標準Huayra少了104 公斤。
車內採用Imola標準的兩人座設定，提供非常多樣化的配色及材質組合，並特別在兩張賽車座椅的頭枕位置處，綉上了「Imola」與賽道路線圖。
動力系統方面，Imola沿用與梅賽德斯-AMG合作的6.0升V12引擎，但最大輸出功率升值617kW，峰值扭矩達到1100 Nm，並由Xtrac七速橫向序列式變速箱將動力傳至後輪。
不過帕加尼並未公布Imola 的加速和極速數據，僅表示Imola 在開發過程中已在賽道上完成16,000 公里的測試，擁有非常出色的操控與駕駛樂趣。
據悉，Imola只會限量打造5台，起售價500萬歐元（約910萬澳元），並且已經全部售罄。
寶馬i4概念車
i4s是寶馬未來首款中型純電動車的雛形，該車外觀造型驚艷，其中最引人注目的當屬封閉雙腎進氣格柵，此外，經典的天使眼大燈兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能，加上格柵周圍的i風格藍色裝飾，營造出了極具視覺衝擊力的前臉。
座艙採用極簡設計，寬敞明亮。中控設有寶馬曲面顯示屏，駕駛員儀錶屏和娛樂信息顯示屏渾然一體，iDrive系統控制旋鈕及車門上的座椅記憶按鈕都採用水晶玻璃裝飾。
車內，中央控制面板用撥片式換檔按鈕取代了傳統的換擋桿，iDrive控制按鈕和座椅記憶按鈕等部件均採用水晶材質組件製成。座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣製的天然革組成。此外，寶馬i4概念車自帶三種駕駛模式，三種模式之間會存在令人興奮的視覺差異，從顯示屏和畫面，到內飾的呈現方式均不相同。
值得一提的是，寶馬i4概念車除了擁有時尚新潮的造型外，還擁有獨具特色的聲音。它是由世界著名作曲家漢Hans Zimmer 與寶馬音響設計師Renzo Vitale共同以BMW IconicSounds Electric品牌名義開發，使用個性化的聲音提醒其它車輛。例如從「核心」模式切換到「運動」模式，寶馬i4概念車的聲音會逐漸增強，其中還包含了開門和車輛起動的聲音。
寶馬i4採用第五代eDrive科技，配有390kW電動馬達以及80kW時電池組，從靜止加速到100公里/小時約需4秒，最高時速200公里/小時。 WLTP標準下，i4的續航里程可達600公里。使用150kW充電器的情況下，電池從零充至80%電量只需35分鐘。
寶馬i4將於2021年在慕尼黑總廠投產，預計會同iX3一起於2022年在澳洲上市。
菲亞特500e
500系列是菲亞特當家小型車款，此次原計劃在日內瓦發布的500e將是該車系的全電動車型。
新車型保留了傳統的500車型的造型，但車身線條更光滑，並增加了蚌殼式前行李廂蓋、全新的LED「分離式」圓形大燈和嶄新的前車頭飾版等。而傳統的FIAT 廠徽也被大型500 廠徽給取代；至於車尾則更加圓潤， LED 尾燈在照明時會形成E形圖案。
內裝則有大幅度的改進，中控台整合了10.25吋觸控螢幕以及一系列類似於鋼琴按鍵；而原先單一圓形的儀錶板被一個7吋數位儀錶板代替。 500e 這次也導入更先進的Uconnect 5多媒體系統可以與智能手機連接；主動安全系統部分也全面提升，包括自動煞車輔助、盲點監控、車道保持輔助和主動巡航控制等。
動力部分， 500e 使用帶有42 kWh鋰電池組的單一電動馬達，最大輸出功率88kW，0-100 公里/時只要9秒就能完成，極速則為150公里/時；歐洲規範WLTP標準下，續航力部分可提供320公里的行駛里程。
充電部分，使用85 kW充電器，500e可以在35分鐘內充電至 80%，全部充滿通常需要大約14個小時。
Genesis G80自 2013 年問世已經 7 年，原先預定在日內瓦車展正式亮相是全新第三代 G80。新車定位為中大型車，採用最新的家族式設計語言，基於全新平台打造。動力方面搭載2.5T發動機和3.5T引擎。
全新G80車頭具有碩大的盾型水箱護罩，同時視覺上也以「Two-Line」雙線為主，從頭燈、車側方向燈一路延伸至尾燈，結合長車頭、20吋5幅輪圈、 Coupe-Like轎跑車流線車頂與內縮的行李廂蓋設計，不僅讓G80看起來非常優雅，同時也賦予更多跑格氛圍。
車尾同樣延續車頭的設計，雙層尾燈搭配「GENESIS」字體，既簡潔又能展現出寬大的車體樣貌，而20 吋鋁圈也締造出霸氣且強悍的樣貌。
車內，雙幅式方向盤搭配中央14.5吋巨型中控螢幕，佐以橫貫整個儀錶板的真皮皮革、木紋飾版及細長型冷氣出風口，都展現出G80以豪華房車為出發的本格定位。
G80 除了具備10具安全氣囊以外，也具備了最先進的駕駛輔助系統，與GV80 相同擁有SCC-ML 人工智慧巡航系統、 HDA II 高速公路駕駛輔助系統、FCA 前方碰撞預警系統、BCA 盲點偵測碰撞預警輔助、RCCA 後方交通碰撞預警輔助系統與DAW 駕駛人注意力輔助系統等。
作者：天馬
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更新於 ：2024-12-20 03:12 12月初，三名台灣總統府當值憲兵因向中共特務提供機密遭到抓捕，之後中共滲透台灣網紅的種種跡象也被媒體爆出，再次引起台灣輿論對中共滲透及《反滲透法》界限的討論。 從中共誕生以來，統戰與滲透一直是中共非常重要的戰略手段，從未放鬆過。上百年來，其滲透能力堪稱登峰造極，幾乎就是無所不在、無孔不入、無往不勝。中共當局不僅依靠統戰與滲透成功地將國民政府趕到了台灣，還將全中國百姓拿捏得服服貼貼。 西方政客的幻想曾造就了中國經濟的快速崛起，中共的統戰與滲透也隨著中國製造的廉價產品全方位地蔓延到了世界各國，並順利地在各級政府、學術領域，甚至地方社團中埋下種子，打下了長期盤踞的基礎。 而散布在世界各國的台灣社團從來就是一個重災區，在民主環境里成長的台灣人並沒有天生的免疫力，一些單純的台灣人往往在有意無意間被利用了、被滲透了，被統戰了，卻完全沒有意識到自己已經墮落在紅色的枷鎖之中。 每當人們提到中共的統戰與滲透就會聯想到特務與間諜，其實統戰與滲透的範圍極其廣泛，廣泛到不能簡單地用「間諜」的概念來分析論述。 比如說，一些有點影響力的台灣人常常會公開提醒台灣商人，不要在中共不喜歡的媒體上刊登廣告，或避免發表支持台灣政府的言論，美其言曰出於「好意」或「保護僑胞」，其實他們已經在中共的戰壕里，替中共的統戰與滲透發揮影響力了。讓人產生恐懼或自覺宣揚「中國好故事」，都是紅色滲透中不可或缺的重要環節。 很多海外華人，包括台灣人或東南亞的華裔難民，他們的政治立場往往會隨著中共影響力的變化而相應發生變化，有些人從反共走向親共，之後又宣稱反共，自由世界給了他們自由思想的空間，但他們是否真的能在立場的改變過程中擺脫中共勢力的束縛呢？那就只有天曉得了。因為中共統戰與滲透的力量就像癌細胞，具有頑固的持久性，有時活躍、有時潛水，當沾惹上後想洗心革面就沒那麼容易。 在澳中經濟處於蜜月的年代，澳洲只看到了滾滾而來的金錢，卻沒注意到中共的金錢是一把雙刃劍，它既減輕了澳洲的經濟危機，也削弱了澳洲的立國基礎，澳洲政府在中共的玩弄下幾乎成為了一堆木偶。譚寶政府最終反戈一擊推出了「反滲透法」，氣焰囂張的中共和統會也不得不偃旗息鼓。中共的紅色勢力就此消亡了嗎？當然不會！那張滲透的網路不是一天建成的，也不可能在一天內轟然瓦解，該鋪墊的早已穩妥，該下的種子也已紮下了根。 英國王子邊上埋著紅色地雷，中共軍人擠進紐西蘭國會，泛紅憲兵在守護台灣總統府，類似的情形比比皆是，澳洲也絕對不會例外，冰凍三尺非一日之寒，區別只在於何時才被發現，西方民主社會的一大特點就是後知後覺。 中國人的群體很簡單，親共與反共都是擺在檯面上，多多少少都對澳洲主流產生影響力，其它的絕大多數社團都保持低調，明哲保身，見風使舵，意見統一。 與中國社區相比，台灣社區反而顯得比較複雜，那是因為各台灣社團在對台灣的定義上有著差異。 在歷史的演變過程中，海外缺乏具有影響力的台灣本土社團代表台灣人發聲，一直被認為是台灣人聲音的社團並非來自台灣，那是一些民國初期就開張的百年老店，「XX堂」，或「XX會」，以及逃離共產極權迫害的難民組成的「越緬寮」團體，他們都曾接受了中華民國文化教育，本質上捍衛的是中華民國。當中共和統會在全世界粉墨登場後，首當其衝就是對這些社團進行統戰與滲透，遺憾的是無一能夠倖免。… Read More
新的482「需求技能簽證」(Skills in Demand, SID) 相關的法規於2024年12月7日生效，由於細節不多，僱主和簽證申請人必須留意簽證的新要求。 首先需要注意的是，將不會有新的子類別。需求技能簽證將與臨時技能短缺簽證使用相同的子類別號碼「482」，但這絕不是簡單的重新標籤。 任何在12月7號之前提交的482簽證申請不受這些變更的影響。 需求技能簽證有三個流派：專業技能流、核心技能流和勞工協議流。前兩個流派取代了中期和短期流派，這意味著該簽證更注重高低收入之間的區別，而不是長期和短期的職業短缺。勞工協議流將有效保留現有標準。至於針對低薪但關鍵職業的基本技能通道的命運，則無法預測。計划進入該流派的職業可能會通過勞工協議獲得。 主要法規不僅修訂了482子類簽證，還包括相關的提名、贊助義務和僱主提名的永久簽證。只有關鍵方面被突出強調。 該法規的大部分內容涉及修訂現有法規，將子類的名稱從「臨時技能短缺」改為「需求技能」，例如，與簽證取消、退款和某些家庭成員豁免的規定。然而，這項新簽證還有許多重要方面。 收入門檻 取代臨時技能移民收入門檻 (TSMIT) 的將是1994年移民法規中設定的兩個收入門檻： 1.… Read More