據澳新社報道，聯邦基礎設施部長Alan Tudge 6月12日表示，在所有主要城市中，墨爾本是道路和鐵路基建項目的「主要關注點」。他強調了墨爾本嚴重的擁堵問題，稱這座城市已落後於競爭對手悉尼。

由於老舊的交通基礎設施的拖累，墨爾本落後於悉尼，維州的基建狀況岌岌可危，或將無法應對未來幾年人口的快速增長。

Tudge部長表示，墨爾本的人口增長率超過了澳大利亞所有其他主要城市，每年都有成千上萬名新訪客湧入。這些新居民中，許多人都在使用運力已十分緊張的火車、電車和公路去上學、上班和出行。

悉尼通勤者現在已開始享受價值200億元的無人駕駛地鐵服務的第一階段，但墨爾本人卻不得不再等待六年時間，首批乘客才能開始享受投資110億元修建的墨爾本地鐵隧道。

在今年墨爾本舉行的澳大利亞金融評論國家基礎設施峰會上，Tudge先生髮表了以上評論。他還指出，州工黨政府五年前廢棄了一條主要的高速公路計劃——東西連線。如果不是工黨這樣做，如今這條公路已即將完工。

Tudge部長對聯邦政府10年1000億元的基礎設施計划進行了調整，該計劃專門投資於大型項目——例如悉尼，墨爾本和布里斯本及其衛星城市之間的快速鐵路，以及一些小型計劃，比如投資5億元用於建設和改善通勤停車場。

「悉尼將在未來兩到三年內迎接重大改變，一些新的大型基礎設施項目即將完成，而其他項目剛剛開始，」他說，「其中包括數十億元的North和West Connex高速公路項目，其中幾個階段將於今年開始，以及該城市CBD的輕軌，在延遲狀況下終於接近完工。但對於墨爾本來說，情況不是如此。」

Grattan Institute的交通和城市項目主任Marion Terrill說，她的研究表明，Tudge先生的擔憂並非沒有道理。Terrill女士在2017年進行的一項研究顯示，來自墨爾本郊區的上班族比悉尼人更多。在早高峰期，悉尼CBD的平均旅行時間比半夜時長了70％，但墨爾本的時間延長了約80％。

「令我驚訝的是，墨爾本似乎比悉尼更容易受到延誤和不可預測性的影響。」她在峰會上告訴澳新社。但她警告說，修建非常昂貴的新道路並不一定是改善擁堵的得力方法。更公平的解決方案，如道路收費，可能同樣有效。

「墨爾本在公共交通收費方面不太先進，CBD有很多停車位，比悉尼更多，而且價格便宜，所以州政府正在解決這些問題。但這需要時間。」Terrill女士說。