根據聯邦汽車協會（Federal Chamber of Automotive）最新公布的VFACTS數據，3月，澳新車銷量下降7.1%至99,442台，這是自2014年97,267台以來最差的三月銷量，這也是澳洲連續第12個月新車銷量下滑。在今年第一季度，全澳共售出268,538 台新車，相較去年下降7.9% ，同樣這也是2014年以來的最差數字。
各大品牌中，豐田同售出17,298台新車，雖然比去年下降了8.4％，但任然佔17.4％的市場份額。旗下HiLux, Prado與LandCruiser銷量依舊堅挺，但Camry, Corolla與RAV4有所下滑。
令人意外的是，三菱異軍突起，三月銷量大漲15％至10,135排名第二，旗下Triton，ASX和Outlander尤其在南澳銷量優異。排名第三至第五的分別是馬自達（下跌1.1％至9618台）、現代（下跌8.4％至7731輛，年銷量下跌13.6％）和福特（下跌7.9％至6160輛， Ranger占其銷售額的五分之三）。
車款中，排名前三的分別是豐田HiLux（增長4.1％至4527輛），福特Ranger（下跌8.4％至3721），三菱Triton（下跌14.2％至2666輛）。
車款類型中，最受歡迎的分別是SUV（45,660輛，佔45.9％），乘用車（28,999輛，佔29.2％）和輕型商務車（21,488輛，佔21.6％）。
2019年3月最暢銷汽車品牌
| 品牌 | 銷量（台） | 上升/下降 |
| 豐田 | 17,298 | -8.4% |
| 三菱 | 10,135 | +15.0% |
| 馬自達 | 9,618 | -1.1% |
| 現代 | 7,731 | -8.4% |
| 福特 | 6,160 | -7.9% |
| 起亞 | 5,303 | +4.3% |
| 尼桑 | 5,115 | -17.4% |
| 大眾 | 4,682 | -8.9% |
| 本田 | 4,335 | -22.4% |
| 霍頓 | 3,833 | -25.1% |
| 賓士 | 3675 | -3.7% |
| 斯巴魯 | 3018 | -41.9% |
| 五十鈴Ute | 2,481 | -3.8% |
| 寶馬 | 2,118 | -5.0% |
| 鈴木 | 1,605 | -16.1% |
| 奧迪 | 1,433 | -23.0% |
| 路虎 | 1,371 | +25.4% |
| 雷克薩斯 | 815 | -5.6% |
| 雷諾 | 766 | -23.9% |
| 沃爾沃 | 748 | +49.6% |
2019年3月最暢銷車型（台）
微型車 — 起亞Picanto (572), Fiat 500 (99), 三菱Mirage (85)
輕型車 — 現代Accent (1142), 馬自達2 (876), 豐田Yaris (745)
小型轎車 — 馬自達3 (2642), 豐田Corolla (2499), 現代i30 (2402)
豪華小型轎車 — 賓士A級(484), 奧迪A3 (337), 寶馬1系(137)
中型轎車 — 豐田Camry (1256), 馬自達6 (285), 福特Mondeo (98)
豪華大型轎車 — 賓士C級(634), 寶馬3系(270), 奧迪A4 (167)
大型轎車 — 霍頓Commodore (423, 17 being VFII), 起亞Stinger (165), 斯柯達Superb (86)
豪華大型轎車— 賓士E級(131), 寶馬5系(117),賓士CLS (26)
客車 — 起亞Carnival (598), 本田Odyssey (166), 大眾Multivan (103)
入門級跑車（8萬以下） — 福特Mustang (434), 馬自達MX-5 (65), 寶馬2系(50)
中型跑車（20萬以下） — 賓士C級(332), 賓士E級(47), 寶馬4系(46)
高檔跑車（20萬以上） — 保時捷911 (70), 法拉利 (18), 賓利、阿斯頓-馬丁 (各11)
小型SUV — 三菱ASX (2236), 尼桑Qashqai (1286), 馬自達CX-3 (1231)
豪華小型SUV — 沃爾沃XC40 (282), 賓士GLA (252), 奧迪Q2 (230)
中型 SUV — 馬自達CX-5 (2414), 三菱 Outlander (2067), 尼桑X-Trail (1861)
豪華中型 SUV — 賓士GLC/GLC Coupe (711), 寶馬X3/X4 (603), 路虎Discovery Sport (508)
大型 SUV — 豐田Prado (1665), 三菱 Pajero Sport (1231), 斯巴魯Outback (929)
豪華大型 SUV — 路虎Range Rover Sport (346), 寶馬X5 (332), 保時捷Cayenne (188)
超大型 SUV （10萬以下） — 豐田LandCruiser wagon (1455), 尼桑Patrol (263)
豪華超大型SUV（10萬以上） — 雷克薩斯LX (56), 奧迪Q8 (52), 路虎Range Rover (40)
小型商務車—大眾Caddy (149), Renault Kangoo (70), 雪鐵龍Berlingo (15)
中型商務車 —豐田HiAce (485), 現代iLoad (325), 福特Transit Custom (229)
單開門皮卡 — 豐田HiLux (1130), 五十鈴D-Max (546), 三菱 Triton (409)
雙開門皮卡— 豐田HiLux (3397), 福特Ranger (3340), 三菱 Triton (2257)
作者：天馬
圖片：網路
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更新於 ：2024-12-20 03:12 12月初，三名台灣總統府當值憲兵因向中共特務提供機密遭到抓捕，之後中共滲透台灣網紅的種種跡象也被媒體爆出，再次引起台灣輿論對中共滲透及《反滲透法》界限的討論。 從中共誕生以來，統戰與滲透一直是中共非常重要的戰略手段，從未放鬆過。上百年來，其滲透能力堪稱登峰造極，幾乎就是無所不在、無孔不入、無往不勝。中共當局不僅依靠統戰與滲透成功地將國民政府趕到了台灣，還將全中國百姓拿捏得服服貼貼。 西方政客的幻想曾造就了中國經濟的快速崛起，中共的統戰與滲透也隨著中國製造的廉價產品全方位地蔓延到了世界各國，並順利地在各級政府、學術領域，甚至地方社團中埋下種子，打下了長期盤踞的基礎。 而散布在世界各國的台灣社團從來就是一個重災區，在民主環境里成長的台灣人並沒有天生的免疫力，一些單純的台灣人往往在有意無意間被利用了、被滲透了，被統戰了，卻完全沒有意識到自己已經墮落在紅色的枷鎖之中。 每當人們提到中共的統戰與滲透就會聯想到特務與間諜，其實統戰與滲透的範圍極其廣泛，廣泛到不能簡單地用「間諜」的概念來分析論述。 比如說，一些有點影響力的台灣人常常會公開提醒台灣商人，不要在中共不喜歡的媒體上刊登廣告，或避免發表支持台灣政府的言論，美其言曰出於「好意」或「保護僑胞」，其實他們已經在中共的戰壕里，替中共的統戰與滲透發揮影響力了。讓人產生恐懼或自覺宣揚「中國好故事」，都是紅色滲透中不可或缺的重要環節。 很多海外華人，包括台灣人或東南亞的華裔難民，他們的政治立場往往會隨著中共影響力的變化而相應發生變化，有些人從反共走向親共，之後又宣稱反共，自由世界給了他們自由思想的空間，但他們是否真的能在立場的改變過程中擺脫中共勢力的束縛呢？那就只有天曉得了。因為中共統戰與滲透的力量就像癌細胞，具有頑固的持久性，有時活躍、有時潛水，當沾惹上後想洗心革面就沒那麼容易。 在澳中經濟處於蜜月的年代，澳洲只看到了滾滾而來的金錢，卻沒注意到中共的金錢是一把雙刃劍，它既減輕了澳洲的經濟危機，也削弱了澳洲的立國基礎，澳洲政府在中共的玩弄下幾乎成為了一堆木偶。譚寶政府最終反戈一擊推出了「反滲透法」，氣焰囂張的中共和統會也不得不偃旗息鼓。中共的紅色勢力就此消亡了嗎？當然不會！那張滲透的網路不是一天建成的，也不可能在一天內轟然瓦解，該鋪墊的早已穩妥，該下的種子也已紮下了根。 英國王子邊上埋著紅色地雷，中共軍人擠進紐西蘭國會，泛紅憲兵在守護台灣總統府，類似的情形比比皆是，澳洲也絕對不會例外，冰凍三尺非一日之寒，區別只在於何時才被發現，西方民主社會的一大特點就是後知後覺。 中國人的群體很簡單，親共與反共都是擺在檯面上，多多少少都對澳洲主流產生影響力，其它的絕大多數社團都保持低調，明哲保身，見風使舵，意見統一。 與中國社區相比，台灣社區反而顯得比較複雜，那是因為各台灣社團在對台灣的定義上有著差異。 在歷史的演變過程中，海外缺乏具有影響力的台灣本土社團代表台灣人發聲，一直被認為是台灣人聲音的社團並非來自台灣，那是一些民國初期就開張的百年老店，「XX堂」，或「XX會」，以及逃離共產極權迫害的難民組成的「越緬寮」團體，他們都曾接受了中華民國文化教育，本質上捍衛的是中華民國。當中共和統會在全世界粉墨登場後，首當其衝就是對這些社團進行統戰與滲透，遺憾的是無一能夠倖免。… Read More
新的482「需求技能簽證」(Skills in Demand, SID) 相關的法規於2024年12月7日生效，由於細節不多，僱主和簽證申請人必須留意簽證的新要求。 首先需要注意的是，將不會有新的子類別。需求技能簽證將與臨時技能短缺簽證使用相同的子類別號碼「482」，但這絕不是簡單的重新標籤。 任何在12月7號之前提交的482簽證申請不受這些變更的影響。 需求技能簽證有三個流派：專業技能流、核心技能流和勞工協議流。前兩個流派取代了中期和短期流派，這意味著該簽證更注重高低收入之間的區別，而不是長期和短期的職業短缺。勞工協議流將有效保留現有標準。至於針對低薪但關鍵職業的基本技能通道的命運，則無法預測。計划進入該流派的職業可能會通過勞工協議獲得。 主要法規不僅修訂了482子類簽證，還包括相關的提名、贊助義務和僱主提名的永久簽證。只有關鍵方面被突出強調。 該法規的大部分內容涉及修訂現有法規，將子類的名稱從「臨時技能短缺」改為「需求技能」，例如，與簽證取消、退款和某些家庭成員豁免的規定。然而，這項新簽證還有許多重要方面。 收入門檻 取代臨時技能移民收入門檻 (TSMIT) 的將是1994年移民法規中設定的兩個收入門檻： 1.… Read More