據澳大利亞人報報道，在一場事故發生後，澳洲航空專家開始質疑馬來西亞航空公司在布里斯本機場運營安全性。
澳大利亞運輸安全局已經對MH134航班展開調查，因為它的空速儀錶盤在上周三晚間起飛時工作失敗。機上當時搭載有226人，這架A330-200客機在Moreton Bay傾倒了燃料後，被迫返回布里斯本，而且降落過程也出現了嚴重故障，無法駛入指定大門。
隨後，布里斯本機場確認機場跑道關閉90分鐘，迫使阿聯酋航空從迪拜轉飛墨爾本，並推遲了從香港來的國泰航空航班。故障原因被認為是未能從測量空速和高度的管子上移除蓋子，並未將該信息輸入機載電腦。
澳大利亞持照飛機工程師協會秘書Steve Purvinas說，飛機絕不應該在皮託管上蓋蓋子。「在我們這一行中，這樣的小錯誤就會導致飛行中出現嚴重事故。應有一名工程師在飛機起飛前進行檢查，如果沒有這些檢查，他們就不應允許飛機起飛。「
他說，由於飛行員不知道飛機降落時的高度，因此有關降落故障的報道並不令人意外。「在飛機著陸之前，機體前部通常會向上揚起，確保降落平穩。在這次飛行中，著實很難判斷這些數據。」
經驗豐富的商業飛機手Byron Bailey表示，作為飛行前檢查的一部分，未能拆除皮託管蓋是一個令人震驚的疏忽。由機長或副駕駛進行飛機外部檢查，以確保輪胎充氣並去掉皮託管蓋是標準程序。「他們應在跑道上進行第二次檢查，如果出現問題，那麼起飛就應該中止。這令人震驚。」
事件發生後近一周，馬來西亞航空公司證實，A330截止25日時仍在布里斯本接受維修。一位發言人表示，對於起飛後出現意外的技術問題「航空公司無法評論，但調查工作仍在進行，正與當局密切配合。安全在任何時候都對航空公司至關重要。」
2009年，法國航空公司A330飛機撞擊大西洋，部分歸咎於阻塞的皮託管。機上共有228人死亡。在布里斯本機場，航空公司需要把皮託管事先蓋上，因為2013年阿提哈德航空公司A330發生事故，原因是泥漿蜂在開口處築了巢。澳洲民航安全局今年5月警報告知，阻塞皮託管的後果十分危險。
作為對事件調查的一部分，澳大利亞運輸安全局將檢查飛機、收集飛行數據和駕駛艙語音記錄器，並採訪地勤和飛行機組人員。6月，馬航剛剛在暫停服務3年後恢復了布里斯本和吉隆坡之間的航班。
編譯：陳曦
圖片：公有領域
This post was last modified on 2018年7月27日 14:34
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