一個新的報告發現，悉尼是澳洲最宜居的首府城市，但是在滿足對於公交的期待方面差距較大。

悉尼居民的家和活動場所的距離最短，也就是離諸如公園等公共場所近的住家比例最高，而且使用諸如騎車或走路等積極運動的方式去上班的人的比例也最高。

周三，墨爾本RMIT大學的城市研究創造宜居城市中心發布的報告宣布了以上消息。報告中研究者衡量各城市的政策和實施間的對比。

但是報告凸顯了住在悉尼的一大壞處，那就是公交不行。只有2%的悉尼的區和38%的住家滿足新州政府的離公交近的「雄心勃勃」的目標。這目標包括讓百分百住宅都在一個巴士站的400米範圍內，巴士至少每半小時一班；或住家在一個火車站的800米之內，火車至少每15分鐘一班。

因為這個目標是針對高密度住宅的，所以遠郊的低密度區難以達標。

公交並不是悉尼需要改善的唯一問題，報告指出開發對行人友好的街區能改善宜居性，並鼓勵人們更積極活動。一個對行人友好的街區有三個關鍵元素——高密度，諸如商店、學校和診所等配套設施，以及設計街道時考慮行人。但是悉尼的平均密度僅為每公頃18戶人家，這一點很難受實現。

如果能夠提高密度改善基建，特別對中遠郊採取這樣的措施，並改善公交，那麼悉尼還能藉此改善居民的生理和心理健康。此外如果悉尼要致力於宜居性的話，房屋的可負擔性也得改善，因為目前很多家庭得在可負擔的住房或一個宜居的地區之間做出選擇。

這個報告說有41%低收入家庭表示有房價壓力，公交以及相應服務不足更加劇了這種壓力。

儘管悉尼比其他澳洲首府城市更宜居，但是在宜居標準方面還有改善空間。報告建議悉尼制定新的目標，並設定短期、中期和遠期目標用於實施和提高。

來源：新足跡中文網站

圖片：公有領域