根據聯邦汽車協會（Federal Chamber of Automotive）最新公布的VFACTS數據，在經歷了相對平靜的第一季度後，四月全澳共售出82,930台新車，相比去年四月下降0.2%。而在今年前四個月，全澳共售出374,468台新車，相比去年同期增長3.3%，對新車銷售市場來說是個好消息。
各大品牌
四月銷量中，豐田仍是冠軍，銷量增長3.5%至16,647台，這個數字超過了排名第二馬自達（7723台，下跌10.5％）與第三現代（7132台，上漲4.2％）銷量的總和。
排名四至十位的品牌分別為三菱（5508台，上漲0.7％），福特（4822台，下跌16.9％），霍頓（4576台，下跌21.2％），起亞（4502台，上漲9.3％），斯巴魯（4017台，上漲4.2％ ），大眾（3918台，上漲1.3％）和梅賽德斯 – 賓士（3256，不變）。
在一些小眾車款 中，表現優異的品牌包括阿爾法羅密歐（112輛，上漲30.2％），菲亞特商業車（108輛，上漲31.7％），路虎（733輛，上漲32.8％），LDV（458輛，上漲177.6％），雷克薩斯（830輛，上漲20.5％ （180輛，上漲227.3％），Mini（298輛，上漲9.6％），標緻（153輛，上漲14.2％）和沃爾沃（510輛，上漲93.9％）。
其他銷量下滑的品牌包括菲亞特乘用車（96台，下降40.4％），捷豹（169台，下降15.1％），保時捷（310台，下降16.4％），鈴木（1085台，下降8.9％），吉普（640台，下跌5.5％），雷諾（700台，上漲3.4％）和斯柯達（400台，上漲7％）。
具體車型
四月，新車銷量排名前十的車款分別為豐田HiLux, 豐田Corolla, 福特Ranger, 馬自達 3, 現代i30, 現代Tucson, 馬自達 CX-5, 三菱ASX, 豐田Prado 以及霍頓Colorado。
具體車型情況：
| 車型 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 |
| 微型車 | 起亞Picanto | 菲亞特500 | 霍頓Spark |
| $25,000以下輕型車 | 現代Accent | 馬自達 2 | 豐田Yaris |
| $25,000以上輕型車 | Mini Hatch | 奧迪A1 | Mini Clubman |
| $40,000以下小型車 | 豐田Corolla | 馬自達 3 | 現代i30 |
| $40,000以上小型車 | 奧迪A3 | 賓士A級 | 寶馬 1系 |
| $60,000以下中型車 | 豐田Camry | 福特Mondeo | 馬自達 6 |
| $60,000以上中型車 | 賓士C級 | 寶馬 3系 | 賓士CLA |
| $70,000以下大型車 | 霍頓Commodore | 起亞Stinger | S斯柯達Superb |
| $70,000以上大型車 | 賓士E級 | 寶馬 5系 | 奧迪A6 |
| 乘客轎車 | 起亞Carnival | LDV G10 | 本田 Odyssey, 大眾 Multivan |
| $150,000以下跑車 | 福特Mustang | 賓士C級 | 寶馬 2系 |
| $150,000以上跑車 | 保時捷911 | 法拉利 | 梅賽德斯-AMG GT |
| $40,000以下小型SUV | 三菱ASX | 馬自達 CX-3 | 斯巴魯XV |
| $40,000以上小型SUV | 賓士GLA | 寶馬 X1 | 奧迪Q3 |
| $60,000以下中型SUV | 現代Tucson | 馬自達 CX-5 | 豐田RAV4 |
| $60,000以上中型SUV | 賓士GLC | 寶馬 X3/X4 | 奧迪Q5 |
| $70,000以下大型SUV | 豐田Prado | 豐田Kluger | 斯巴魯Outback |
| $70,000以上大型SUV | 賓士GLE | 雷克薩斯RX | 寶馬 X5/X6 |
| $100,000以下超大型SUV | 豐田LandCruiser | 尼桑 Patrol | |
| $100,000以上超大型SUV | 賓士GLS | 雷克薩斯LX | 路虎Range Rover |
| 輕型貨車 | 大眾 Caddy | 雷諾 Kangoo | 雪鐵龍Berlingo |
| 中型貨車 | 豐田HiAce | 現代iLoad | 雷諾 Trafic |
| 大型貨車 | 賓士Sprinter | 雷諾 Master | 菲亞特Ducato |
| 單開門皮卡 | 豐田HiLux | 福特Ranger | 五十鈴D-Max |
| 雙開門皮卡 | 豐田HiLux | 福特Ranger | 霍頓Colorado |
其他數據
在四月，市場份額最大的五大車型分別為中型SUV（17.5％），小型車（17.4％），4×4皮卡（13.7％），小型SUV（12.2％）以及大型SUV（12.1）。如今，SUV佔據主導地位已經常態，佔據了43.6％的市場份額，超過轎車的33.2％以及輕型商用車（皮卡和小型客車等車型）的 19.4％。
全部銷售中，私人用車（44.9％），商用汽車（44.7％），租賃公司用車（6.6％）和政府機構用車（3.8％）。
按動力來劃分，按燃料類型銷售：轎車共售出25,360輛汽油車，1156輛柴油車，977輛混合動力車）； SUV共售出25,567輛汽油車，10,412輛柴油車，142輛混合動力車；商務用車共售出1012台汽油車，18,225台柴油車。
新車前五大製造來源國分別為：日本（26,363），泰國（19,964），韓國（12,925），德國（6973）和美國（3247）。
作為全澳最大的新車銷售市場，新州的下跌5.5％，而維州和昆州由於人口增長，銷量也小幅提升。
來源：天馬
圖片：網路
This post was last modified on 2018年5月8日 17:26
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更新於 ：2024-12-20 03:12 12月初，三名台灣總統府當值憲兵因向中共特務提供機密遭到抓捕，之後中共滲透台灣網紅的種種跡象也被媒體爆出，再次引起台灣輿論對中共滲透及《反滲透法》界限的討論。 從中共誕生以來，統戰與滲透一直是中共非常重要的戰略手段，從未放鬆過。上百年來，其滲透能力堪稱登峰造極，幾乎就是無所不在、無孔不入、無往不勝。中共當局不僅依靠統戰與滲透成功地將國民政府趕到了台灣，還將全中國百姓拿捏得服服貼貼。 西方政客的幻想曾造就了中國經濟的快速崛起，中共的統戰與滲透也隨著中國製造的廉價產品全方位地蔓延到了世界各國，並順利地在各級政府、學術領域，甚至地方社團中埋下種子，打下了長期盤踞的基礎。 而散布在世界各國的台灣社團從來就是一個重災區，在民主環境里成長的台灣人並沒有天生的免疫力，一些單純的台灣人往往在有意無意間被利用了、被滲透了，被統戰了，卻完全沒有意識到自己已經墮落在紅色的枷鎖之中。 每當人們提到中共的統戰與滲透就會聯想到特務與間諜，其實統戰與滲透的範圍極其廣泛，廣泛到不能簡單地用「間諜」的概念來分析論述。 比如說，一些有點影響力的台灣人常常會公開提醒台灣商人，不要在中共不喜歡的媒體上刊登廣告，或避免發表支持台灣政府的言論，美其言曰出於「好意」或「保護僑胞」，其實他們已經在中共的戰壕里，替中共的統戰與滲透發揮影響力了。讓人產生恐懼或自覺宣揚「中國好故事」，都是紅色滲透中不可或缺的重要環節。 很多海外華人，包括台灣人或東南亞的華裔難民，他們的政治立場往往會隨著中共影響力的變化而相應發生變化，有些人從反共走向親共，之後又宣稱反共，自由世界給了他們自由思想的空間，但他們是否真的能在立場的改變過程中擺脫中共勢力的束縛呢？那就只有天曉得了。因為中共統戰與滲透的力量就像癌細胞，具有頑固的持久性，有時活躍、有時潛水，當沾惹上後想洗心革面就沒那麼容易。 在澳中經濟處於蜜月的年代，澳洲只看到了滾滾而來的金錢，卻沒注意到中共的金錢是一把雙刃劍，它既減輕了澳洲的經濟危機，也削弱了澳洲的立國基礎，澳洲政府在中共的玩弄下幾乎成為了一堆木偶。譚寶政府最終反戈一擊推出了「反滲透法」，氣焰囂張的中共和統會也不得不偃旗息鼓。中共的紅色勢力就此消亡了嗎？當然不會！那張滲透的網路不是一天建成的，也不可能在一天內轟然瓦解，該鋪墊的早已穩妥，該下的種子也已紮下了根。 英國王子邊上埋著紅色地雷，中共軍人擠進紐西蘭國會，泛紅憲兵在守護台灣總統府，類似的情形比比皆是，澳洲也絕對不會例外，冰凍三尺非一日之寒，區別只在於何時才被發現，西方民主社會的一大特點就是後知後覺。 中國人的群體很簡單，親共與反共都是擺在檯面上，多多少少都對澳洲主流產生影響力，其它的絕大多數社團都保持低調，明哲保身，見風使舵，意見統一。 與中國社區相比，台灣社區反而顯得比較複雜，那是因為各台灣社團在對台灣的定義上有著差異。 在歷史的演變過程中，海外缺乏具有影響力的台灣本土社團代表台灣人發聲，一直被認為是台灣人聲音的社團並非來自台灣，那是一些民國初期就開張的百年老店，「XX堂」，或「XX會」，以及逃離共產極權迫害的難民組成的「越緬寮」團體，他們都曾接受了中華民國文化教育，本質上捍衛的是中華民國。當中共和統會在全世界粉墨登場後，首當其衝就是對這些社團進行統戰與滲透，遺憾的是無一能夠倖免。… Read More