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悉尼新火車線計劃弊病多多 雖擲重金卻無逃生路線

新州政府正在建設的、耗資價值200億澳元的地鐵火車線路「本可以用更合理的規劃建造得更便宜」,這是當地級別最高的前鐵路系統主管中的4位專家在評價該項目時所說的話。

在基於信息自由法進行的一項分析中,數名重量級專家人士警告說,最新的地鐵列車計劃將導致悉尼現有重軌鐵路網「穩健性和可靠性下降」,並最終導致整個鐵路網路陷入不可行的僵局。他們表示,Sydenham和Bankstown之間現有的鐵路線,將在「單層地鐵列車項目」中取消確保線路安的閥門,且「沒有保留逃生路線」。

 

在2011年的州議會選舉之前,聯盟黨交通部門發言人Gladys Berejiklian曾承諾,若執政的話會在Epping和Rouse Hill之間搭建期待已久的西北鐵路線,作為現有列車系統的延伸。但在現任政府中,州長Berejiklian宣布即將關閉現有的Epping至Chatswood鐵路線,而該線路在2009年才剛開放運營,未來還將面臨更多「調整」。

從明年年底開始,為了修其他火車線路,該路線將關閉持續7個月。但是,Berejiklian擔任交通部長同前總理一起制定的地鐵政策,在許多鐵路專家中缺引起了爭議,他們擔心這可能不是對稀缺資源的最佳利用方式,並可能破壞悉尼現有的、本已負擔較重的鐵路網路。

「如果政府花費170億元,升級信號系統,並在關鍵地點擴大軌道來升級現有的雙層系統,它將會獲得更好的整體效果。」4位前鐵路負責人分析說。

每日人頭攢動的悉尼火車站

 

這4位重量級人物包括悉尼前鐵路局局長on Christie、前國家鐵路總裁John Brew、前國家鐵路公司鐵路安全和運營總監Bob O』Loughlin,以及RailCorp的前計劃和時間表負責人Dick Day。

他們表示,新的鐵路修建計劃無助於緩解悉尼西部Strathfield站西線和北線的列車合併,即使經由海港大橋也無法解決該站點與中央車站、城市環線、東部郊區和北岸線之間的瓶頸問題。到2021年時,那裡的交通容納量將很快達到飽和。

工黨的基礎設施發言人Michael Daley說,這個鐵路修建大工程的前景「很荒唐」,「對於社區居民來說是一筆破壞性的浪費。這份專家報告應對Berejiklian敲響警鐘。

但新州交通部長Andrew Constance表示,鐵路修建項目能為城市帶來「經濟、可行和變革性的」利益。「每個國際化大城市都有完善的地鐵網路,而在悉尼,我們的規劃目標是使鐵路容量增加一倍,並為那些西南遠郊區的通勤者們提供服務。」

悉尼計劃中耗資200億、分2期進行的鐵路系統建設規劃圖

 

在專家報告中,他們警告新的單層地鐵列車,將比雙層列車配備明顯更少的座位,因此更多乘客不得不選擇站立,因而可能遭到更多選民的反對。

從悉尼西北部到Chatswood的新線路是該地鐵項目的第一階段,預計將於2019年以83億元價格動工。政府估計第二階段將花費高達125億元,於2024年起動工。

新州交通運輸發言人表示,經過廣泛的國內和國際調查,政府選擇將地鐵列為悉尼鐵路網的第三層。他說:「悉尼新的鐵路系統的目標客流量將達約每小時4萬人,與全球其他地鐵系統類似。悉尼目前的郊區鐵路系統每條線路每小時可運送2.4萬人。新線路的建設加上現有網路的信號和基礎設施升級,將使進入CBD的列車服務的容量從目前的每小時120趟增加到2024年的200趟。」

 

編譯:陳曦

圖片:網路

This post was last modified on 2017年12月20日 17:11

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