新州政府正在建設的、耗資價值200億澳元的地鐵火車線路「本可以用更合理的規劃建造得更便宜」，這是當地級別最高的前鐵路系統主管中的4位專家在評價該項目時所說的話。

在基於信息自由法進行的一項分析中，數名重量級專家人士警告說，最新的地鐵列車計劃將導致悉尼現有重軌鐵路網「穩健性和可靠性下降」，並最終導致整個鐵路網路陷入不可行的僵局。他們表示，Sydenham和Bankstown之間現有的鐵路線，將在「單層地鐵列車項目」中取消確保線路安的閥門，且「沒有保留逃生路線」。

在2011年的州議會選舉之前，聯盟黨交通部門發言人Gladys Berejiklian曾承諾，若執政的話會在Epping和Rouse Hill之間搭建期待已久的西北鐵路線，作為現有列車系統的延伸。但在現任政府中，州長Berejiklian宣布即將關閉現有的Epping至Chatswood鐵路線，而該線路在2009年才剛開放運營，未來還將面臨更多「調整」。

從明年年底開始，為了修其他火車線路，該路線將關閉持續7個月。但是，Berejiklian擔任交通部長同前總理一起制定的地鐵政策，在許多鐵路專家中缺引起了爭議，他們擔心這可能不是對稀缺資源的最佳利用方式，並可能破壞悉尼現有的、本已負擔較重的鐵路網路。

「如果政府花費170億元，升級信號系統，並在關鍵地點擴大軌道來升級現有的雙層系統，它將會獲得更好的整體效果。」4位前鐵路負責人分析說。

每日人頭攢動的悉尼火車站

這4位重量級人物包括悉尼前鐵路局局長on Christie、前國家鐵路總裁John Brew、前國家鐵路公司鐵路安全和運營總監Bob O’Loughlin，以及RailCorp的前計劃和時間表負責人Dick Day。

他們表示，新的鐵路修建計劃無助於緩解悉尼西部Strathfield站西線和北線的列車合併，即使經由海港大橋也無法解決該站點與中央車站、城市環線、東部郊區和北岸線之間的瓶頸問題。到2021年時，那裡的交通容納量將很快達到飽和。

工黨的基礎設施發言人Michael Daley說，這個鐵路修建大工程的前景「很荒唐」，「對於社區居民來說是一筆破壞性的浪費。這份專家報告應對Berejiklian敲響警鐘。

但新州交通部長Andrew Constance表示，鐵路修建項目能為城市帶來「經濟、可行和變革性的」利益。「每個國際化大城市都有完善的地鐵網路，而在悉尼，我們的規劃目標是使鐵路容量增加一倍，並為那些西南遠郊區的通勤者們提供服務。」

悉尼計劃中耗資200億、分2期進行的鐵路系統建設規劃圖

在專家報告中，他們警告新的單層地鐵列車，將比雙層列車配備明顯更少的座位，因此更多乘客不得不選擇站立，因而可能遭到更多選民的反對。

從悉尼西北部到Chatswood的新線路是該地鐵項目的第一階段，預計將於2019年以83億元價格動工。政府估計第二階段將花費高達125億元，於2024年起動工。

新州交通運輸發言人表示，經過廣泛的國內和國際調查，政府選擇將地鐵列為悉尼鐵路網的第三層。他說：「悉尼新的鐵路系統的目標客流量將達約每小時4萬人，與全球其他地鐵系統類似。悉尼目前的郊區鐵路系統每條線路每小時可運送2.4萬人。新線路的建設加上現有網路的信號和基礎設施升級，將使進入CBD的列車服務的容量從目前的每小時120趟增加到2024年的200趟。」

編譯：陳曦

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