（澳洲生活網）據澳洲廣播公司（ABC）新聞網報導，悉尼機場集團放棄了建造Badgerys Creek機場的優先權，此消息一經公布並沒有令人太過震驚。任何使用過悉尼機場的人都明白，這是一個重大的商業盈利的好時機。基於霍華德政府給予悉尼機場的壟斷服務權，使其成為無論對航空公司還是乘客來講都是世界上最昂貴的機場之一。舉個例子，悉尼機場的停車費非常昂貴，其中每1澳幣的停車費中就有73分成為利潤。如果能得到這筆利潤固然很棒，但促使悉尼機場集團放棄擁有並運營多家機場的原因就在於這筆利潤其實很難得到。

悉尼機場集團負責人Kerrie Mather在一份呈遞給證券交易所的報告中表示：「建造及運營西悉尼機場（Badgerys Creek）的相關風險是相當大的，並且會有數十年無法給予投資者相應的回報。」機場建設屬於長期且資本密集型的專案，需要在很多年後才能收穫利潤。

悉尼機場的所有權早先屬於麥考瑞銀行，該銀行知道所有大型基建專案的發展在全世界很多機場和收費公路專案中都持有股份。在澳洲，收費公路就是新建基礎設施發展當中的一個錯誤典範。還有比如布里斯班的機場連接，悉尼的城市隧道以及蘭考夫隧道（Lane Cove Tunnel），都在早幾年由於建成後的收入遠遠達不到當初的交通預期而遭受過財務危機。

但是對於悉尼機場來說並無此擔憂，它去年的收入上漲了13%達到了3億2700萬澳元，其中1億澳元的利潤來自於機場昂貴的停車費用。在目前還不確定新機場將有多少年會處在虧損狀態並且何時或許才能盈利的情況下，為什麼要投資50億澳元的成本建造Badgerys Creek機場呢？

花旗銀行分析師對悉尼第二個機場的財務問題進行了細緻的研究並分享了他們的觀點。他們在報告中表示：「我們認為第二個機場在最初運營的10到15年當中，會因為較高的資本花費需求以及需求不確定性而承受相當高的綠地開發風險。我們認為任何一個企業都應當避免為了得到妥協性質的收益增長而進行投資。」

除了政府沒有誰再有能力承建Badgerys Creek機場。對於這個觀點，Badgerys Creek機場其他的潛在私營部門的建設者以及運營商都持贊同態度，最終把目光都轉向了聯邦政府。對於聯邦政府來講，情況就完全不同了。機場是國家級的基礎設施，並且日後將產生巨大的成倍的效應。

政治家們並不擔憂股東們的短期回報，他們擔心的是選民的工作，只有這一點不受影響才能保證這些政治家的地位。機場創造了上萬個職位，不僅是機場本身，也包括機場的輔助設施—酒店、汽車租賃、貨運、商鋪、餐館等等，這裡僅簡單舉了幾個例子。

永恆投資戰略主管麥特舍伍德在去年參加的ABC商務項目中表示：「經過10年或更久的時間，政府投資的50億項目啟動資金可以輕鬆的變成500億。」

據花旗銀行估計，Badgerys Creek機場的負凈現值最高可達到20億澳元。雖然如此，這筆錢在聯邦政府的預算下，從潛在資金和社會回報的角度來講，數目並不巨大。此外，政府將會擁有大量稅收，這些稅收來自於隨著機場的落成在機場工作的人。

當然，如果Badgerys Creek機場如同悉尼機場那樣最終被私有化，將會面臨一大筆開銷。所以，若Badgerys Creek不能為政府的私營部門帶來好處，那結果將大相徑庭。在周一悉尼機場集團做出的決定公布後，從現實角度來看，如果政府不承建該機場，將不會有誰再有能力承建了。

編譯：Wincy

原文：http://www.abc.net.au/news/2017-05-02/why-the-government-has-to-build-sydneys-badgerys-creek-airport/8489696