揭秘真實的F1方程式大獎賽：車毀人不亡，原因在這裡

（澳洲生活網）F1大獎賽澳大利亞站目前正在墨爾本Albert Park如火如荼的進行著。今天做微信時，小編髮現了這樣一條讓我非常吃驚的新聞：

翻譯：「金洛基獎」候選人以160km/h速度越野賽中撞車，保住了一條命

Herald Sun報道截屏

據Herald Sun報道，澳洲10號台《Family Feud》主持人Grant Denyer和他的導航員在Marysvill舉辦的Lake Mountain Sprint拉力賽第12階段中發生了車禍。

兩人都被從車中救出，送到現場醫療站，然後被飛機運到醫院。據悉，Denyer還能行走，但他的導航員可能腿部骨折。

看完這條新聞後，小編只想吐槽：

160km/h？？？
撞車？？？

保住了一條命？？？

圖源：Herald Sun

車子都撞成一灘爛泥了，你告訴我人居然沒有死？？？

難道這人是鋼筋鐵骨做的？？？

懷著難以置信的心情，小編點開了谷歌，然後發現自己發現了一個新世界……

F1賽場上諸如此類的「奇蹟」簡直層出不窮！

比如，2016賽季F1首站，車手阿隆索發生了嚴重撞車事故：

他先是在彎道剎車過晚導致賽車右前輪撞上前車左後輪，在200+km/h的速度下，懸架直接斷裂，然後賽車失控，撞上左邊護牆；

賽車左前部幾乎損毀，跟著開始打轉，賽車後部也因為橫向受力開始損毀，滑入草地之後開始側翻和翻滾；

翻滾了兩三圈後賽車終於停了下來，完整部分幾乎只剩單體殼和引擎！

正當現場觀眾為阿隆索的安全揪心時，誰料他竟毫髮無傷的從只剩一堆廢墟的賽車中自己走了出來！

而且，阿隆索全身上下看不出一點受傷的樣子！

有的小夥伴對此百思不得其解，怎麼會這樣？怎麼會這樣？

如果是一般人出車禍，車子撞成這種程度，裡面的人早就非死即殘、血流滿地了，可是這些「神一般」的賽車手居然一點事都沒有？

據悉，自從1994年車神塞納在比賽中撞車去世後，F1車壇再沒有車手在比賽中因撞車當場死亡。

在這之後最嚴重的撞車事故，應該算是2007年羅伯特·庫比卡（Robert Kubica）在加拿大站發生的事故：

賽車以300km/h左右的速度直接撞上防護牆並發生翻滾，僅剩下一個左後輪和駕駛艙，車手庫比卡當場暈了過去。

8分鐘後，工作人員才將庫比卡從車中拖出，然後直升飛機直接將他送往了醫院。但幸運的是，雖然他的賽車完全被撞爛，但他自己僅僅是腳部骨折。

在缺席了兩站比賽之後，庫比卡宣告復出，並且立即跑出了第四名的成績。當賽季結束時，他在缺席情況下在年度車手積分榜上排到了第六位。

2008年，庫比卡在他發生嚴重事故的加拿大站拿到了人生中的第一個大獎賽冠軍。

那麼，究竟這些賽車手身上有著怎樣的buff加成呢？難道是他們特別受到上天的眷顧嗎！非也非也！

答案就在F1賽車的特別結構上！

據專業人士透露，F1賽車與普通民用車的車身結構完全不同。F1賽車的真正主體其實很小——基本就一個纖維單體殼（monocoque）座艙（包括油箱在內）。這是整個賽車最結實的區域。

上圖的黃色部分是高強度碳纖維一體成型的油箱

根據F1賽事的規則要求，賽車在極為嚴格的碰撞測試標準下，座艙和油箱都不得發生破裂。所以如今的F1賽車甚至能在300km/h速度下發生碰撞時有效的保護車手，賽車也很少發生漏油、著火、爆炸等二次事故。

至於賽車的輪胎、懸架、前後翼、還有發動機？那根本就無所謂了，發生這麼大的事故，最重要的是保住車手的性命。所以，一輛發生事故的F1賽車只要有完整的座艙和油箱就行。其他部分？撞碎了正好吸收能量作為緩衝。

除了結實的座艙。安全帶、頭頸保護系統（HANS）和防滾架也是保護車手的重要部件。

固定了身體、戴了頭盔，還怕傷到頸部。自2003年開始，國際汽聯（FIA）向F1強制引入頭頸保護系統（HANS）。它的基座由安全帶與身體保持相對固定，再連出兩根尼龍扁帶牽住頭盔，把頸部的範圍控制在一定程度內，防止頸椎受損。

最後，車翻了還得有空間爬出來。前面在說座艙時看到座艙頂上有個圓形口，那個口不光是發動機燃燒室的進氣口，同時還有翻滾架的作用——在賽車翻覆使不至於使車手頭盔觸地。

這麼說來，如此輕便、防撞、保護性強的F1賽車，簡直就像為車手度身定做的一件防護服一樣！所以，難怪他們以160km/h速度撞車後還能安然無恙的從車裡爬出來，以300km/h撞車只是扭斷個腳踝而已，養養就能好……

當然，歷史上F1賽場上還發生過更多更嚴重的車禍，但那些就不是一輛車單純的撞到了路邊，而是兩車對撞、爆炸起火等更加危險的重大事故了……一些車手因此而不幸喪命。

然而，有人說，賽車運動最大的魅力就是：

「除非我撞死了，否則我會一直開下去」。

*來源參考：果殼網、知乎、新足跡論壇

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