(澳洲生活網訊)據報道,政府發布數據顯示,太平洋高速 (Pacific Highway) 北城區路段成塞車重災區,高峰時段車速不足20千米/時。
而未來10年內悉尼預計新增人口100萬,屆時諸如太平洋高速及葉坪路(Epping Road) 西北路段等主幹道的交通壓力將大增。
太平洋高速蘭谷 (Lane Cove) 至羅斯維爾(Roseville)路段成悉尼最堵,緊隨其後的是同一高速的平布爾 (Pymble) 至沃龍加 (Wahroonga)路段。早、午高峰時段,兩路段的平均車速比60千米/時的限速的三分之一還少,為第二堵。
路局的數據顯示Darlington到Moore Park之間的Cleveland St是第三擁堵的。
排在第四的從Carlingford到Lane Cove的Epping Rd,隨後是經由Spit大橋的Military,Spit和Manly Rd。
儘管諸城區可能在道路擁擠或鐵路交通便利度上影響住戶對其評價,但Domain2016悉尼宜居(Domain Liveable Sydney 2016)研究指出,這些造成上班不便的交通因素均可被海灘或海港景色通通抵消。
城市規劃師塞奇曼 (Georgia Sedgmen) 稱,在路上浪費較長時間是許多悉尼城區住戶心甘情願的犧牲,目的是為了擁有更大的房子和更廣闊的空間。他指出儘管一些城區鐵路交通也還算便利,但自己開車的人比較多,畢竟區域內樓房密度不高,到列車站點的距離也不近。
塞奇曼稱嚴重的交通阻塞甚至還被看做城區受買家歡迎的指標,因為這恰恰是城區其他的魅力的證明。因此,儘管北部城區並無鐵路交通,僅靠海景和沙灘等優勢也還是吸引了一大批買家。
國家道路和司機協會 (NRMA) 負責人特蘭佩(Tim Trumper) 表示,雖然政府對交通的投資力度不小,但塞車嚴重地區的路況也不會改善多少。
他指出交通擁擠將成為影響人民生活的主要問題,其或漸漸對民眾的健康造成負面影響,從而導致整個城市面貌的惡性演變。
新州政府最新在道路交通上面動作連連,為改善州內交通出台一連串決議,光是今年的交通撥款就已超過200億。
圖:供圖
This post was last modified on 2017年12月6日 16:43
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