（澳洲生活網訊）據報道，政府發布數據顯示，太平洋高速 （Pacific Highway) 北城區路段成塞車重災區，高峰時段車速不足20千米/時。

而未來10年內悉尼預計新增人口100萬，屆時諸如太平洋高速及葉坪路(Epping Road) 西北路段等主幹道的交通壓力將大增。

太平洋高速蘭谷 (Lane Cove) 至羅斯維爾(Roseville)路段成悉尼最堵，緊隨其後的是同一高速的平布爾 （Pymble) 至沃龍加 (Wahroonga)路段。早、午高峰時段，兩路段的平均車速比60千米/時的限速的三分之一還少，為第二堵。

路局的數據顯示Darlington到Moore Park之間的Cleveland St是第三擁堵的。

排在第四的從Carlingford到Lane Cove的Epping Rd，隨後是經由Spit大橋的Military，Spit和Manly Rd。

儘管諸城區可能在道路擁擠或鐵路交通便利度上影響住戶對其評價，但Domain2016悉尼宜居(Domain Liveable Sydney 2016)研究指出，這些造成上班不便的交通因素均可被海灘或海港景色通通抵消。

城市規劃師塞奇曼 （Georgia Sedgmen) 稱，在路上浪費較長時間是許多悉尼城區住戶心甘情願的犧牲，目的是為了擁有更大的房子和更廣闊的空間。他指出儘管一些城區鐵路交通也還算便利，但自己開車的人比較多，畢竟區域內樓房密度不高，到列車站點的距離也不近。

塞奇曼稱嚴重的交通阻塞甚至還被看做城區受買家歡迎的指標，因為這恰恰是城區其他的魅力的證明。因此，儘管北部城區並無鐵路交通，僅靠海景和沙灘等優勢也還是吸引了一大批買家。

國家道路和司機協會 (NRMA) 負責人特蘭佩(Tim Trumper) 表示，雖然政府對交通的投資力度不小，但塞車嚴重地區的路況也不會改善多少。

他指出交通擁擠將成為影響人民生活的主要問題，其或漸漸對民眾的健康造成負面影響，從而導致整個城市面貌的惡性演變。

新州政府最新在道路交通上面動作連連，為改善州內交通出台一連串決議，光是今年的交通撥款就已超過200億。

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