鉴于更多的年轻人死于交通事故而不是死于疾病或自残，专家们主张对车速限制并对道路设计稍作改变，这将使道路上的死亡人数明显减少。

据《悉尼晨锋报》（SMH）报导，研究表明，全世界10至24岁的年轻人更有可能死于包括汽车、摩托车和行人碰撞等交通事故，而不是其他原因。

尽管在1990年至2019年期间，该年龄段因交通事故死亡的人数减少了三分之一，但分析显示，高收入国家的死亡和伤害减少速度正在放缓，而低收入国家却在上升。

6月30日发表在《柳叶刀公共卫生》上的这项研究的主要作者、新南威尔士大学研究员Amy Peden博士说：“随着其他死亡和残疾原因得到解决，这些交通事故造成的伤害却一直处于停滞状态”。此项研究是对该年龄段的交通事故伤害和死亡人数的首次国际分析，使用了Bill 和 Melinda Gates基金会资助的全球疾病负担研究的数据。

国际道路评估计划全球项目主任Greg Smith说，报告的发现令人震惊，但并不令人惊讶，他指出研究人员已经“很长一段时间内”知道，道路碰撞是年轻人的主要死亡原因。

他说：“青少年既不是大孩子，也不是小大人，他们正处于身体、情感和认知的发展阶段，这使他们独一无二。” “我们的道路系统需要在认识到这一点的基础上设计，并要认识到人类中的一部分是会犯错误和作出误判的。”

联邦政府数据显示，在截至2022年4月的12个月期间，澳大利亚报告了1,157起道路死亡事故，比前一年增加了4.2%。

26岁以下者约占死亡人数的四分之一。达到驾驶年龄的年轻人（17至25岁）的人数超过了16岁及以下的儿童，比例大约是四比一。

“这些都是非常可预防的，这里不存在可以接受的风险水平。” Peden说。他呼吁对道路安全可以作出更高水平的承诺，并表示这一承诺“可能说明我们对道路安全有点自满”。

“我们的道路系统在设计时就考虑到了年轻人，这是一件好事。较低的速度限制是很好的，特别是在学校周围，就像将弱势用户的自行车道与繁忙的道路分开一样。”

到2030年，国家道路安全战略目标将每年的死亡人数减少至少50%，将严重伤害人数减少至少30%。该战略有一个长期目标，即零死亡。

“即使该战略是成功的，在2030年还将有近600人死亡，约29,000人将遭受使他们生活方式改变的伤害。我不确定会有人觉得这种伤害的程度是为我们的道路付出的可接受的代价。” Smith说。

Smith和澳大利亚皇家外科医学院全国创伤委员会主席（Chair of the National Trauma Committee of the Royal Australasian College of Surgeons）John Crozier博士都主张将城市车速限制在30公里/小时，并指出这可以将行人死亡的风险减半。

Crozier说，死亡人数上升主要来自于骑自行车的人和行人，对发生交通事故的年轻人来说，即使没有导致肢体丧失或瘫痪，也会经历终身伤残的痛苦。

他说：“脑损伤相当普遍，他们在心理上会有明显的不同，他们无法完成大学课程，余生必须严重依赖家庭的照顾。”