墨尔本街景 （图：看传媒）
墨尔本人口激增的郊区巴士服务严重不足，每 12 条公交线路中只有不到 1 条经常运行。
公共交通用户协会（The Public Transport Users Association）对途经 25 处新活动中心的 51 条公交线路进行评估，这些活动中心将鼓励在火车站周围建造高楼。地区包括东南部的Carnegie和Oakleigh等区、西部的Footscray、Hawthorn和Toorak附近的内城区，以及Brighton和Hampton等海湾郊区。
只有四条线路被评为“良好”，即平日班次为15分钟或更短，周末班次为20分钟或更短。
报告称：“与此形成鲜明对比的是，有 22 条线路的服务质量较低，9 条线路的服务质量较差，巴士班次为每小时一班或更差，有些线路甚至不提供周末服务。”
报告还称：“低质量和差服务几乎占拟建高密度交通枢纽地区所有公交车的三分之二。”
据《先驱太阳报》报导，公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表示，除非高密度交通枢纽的公交服务得到改善，否则将导致交通拥堵。
“你肯定不希望在提高住房密度的同时，却有很多人依赖汽车出行，这显然会导致交通混乱。”他说。
Bowen说，报告显示，由于活动中心的选择是以靠近车站为前提，因此在某些地区如何改善铁路服务也存在问题。
他表示，公交车可以帮助解决拥堵问题，并指出在Fishermans Bend增加巴士服务后，周末的乘客量增加了 165%。
报告显示，最差的线路平日每天只有五班车，周末则没有任何班次，例如Mitcham和Vermont之间以及Alphington和Hawthorn之间的线路。
公共交通用户协会的报告称：“我们对25个已公布中心的交通进行了分析，结果表明墨尔本的公交仍然落后，大多数服务质量低下。”“墨尔本已经被冠以澳大利亚最拥堵城市的称号，如果既定区域的人口越来越多，却没有一个统一的愿景综合改善所有公共交通方式，我们的交通问题只会继续恶化。”
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