澳洲劳资关系部长Tony Burke近期提出了一项法案，工党称该法案将填补损害薪资和工作条件的漏洞。

据《卫报》报导，该法案规定，如果雇主已经在其工作场所签订了集体薪酬协议，那么员工、工会或托管公司可以向公平工作委员会（Fair Work Commission，即FWC）提出申请，以确保从劳务雇佣公司引进的临时工获得相同的薪酬。

但也有附带条件：小企业和雇佣期少于三个月的劳务派遣公司可以申请豁免，以确保企业可以引进临时工。

这些变化将从 2024 年 11 月起生效。

Burke告诉众议院，FWC同工同酬规定只适用于薪酬，不适用于非货币福利。他驳斥了雇主反对此项改革的一个核心前提，称此次改革不妨碍雇主根据员工的技能、资历和经验支付更多薪水。

根据该法案所附的监管影响声明，劳务雇佣工的薪酬必须与根据企业协议直接雇佣的员工的薪酬相同。对企业而言，可能会增加5.11亿澳元的成本。

该法案将允许各方向公平工作委员会申请有关“零工经济”最低标准的命令，包括薪酬、罚款率、退休金、支付条件、记录保存、保险和停用方面。

停用指将“零工经济”工作者从平台名单中删除，从而终止他们赚取收入的能力，尽管他们声称自己是独立的工作者。

此项改革仅限于谈判能力低、工作权力小或工资低于同类雇员的电子平台工人。

Burke上周在全国新闻俱乐部（National Press Club）概述了其部门对“零工经济”改革的分析，发现这些改革可能将在10年内为雇员们增加40亿澳元的工资，即每年增加4.04亿澳元。

该法案将故意少付工资的行为定为刑事犯罪，最高可判处 10 年监禁和最高 780 万澳元的罚款。如果少付的薪水金额超过最高罚款额，则罚款额为少付金额的三倍。

员工人数为 15 人或以下的企业将被纳入自愿性小企业工资合规守则的范围，如果这些企业采取守则中规定的措施来确保不少付工资，则保证不会被移交刑事起诉。

该法案授权公平工作委员会制定道路运输行业的最低标准，包括独立承包商车主司机的收费标准以及工资标准。

公平工作委员会还必须考虑该行业的商业现实以及车主司机的财务可行性。