澳航（Qantas）认为如果没有更高的效率和足够的确定性，该航空公司将难以提供关键的服务，因此准备要求空乘人员签署新的劳资谈判协议。

据澳洲人报报道，公平工作委员会（Fair Work Commission）本周四（1月27日）将听取澳废除现行机组人员劳资谈判协议（EBA10）的申请。

此前，97.4%的长途空乘人员拒绝签署新的劳资谈判协议。 为了成功通过申请，澳航必须证明此举不违背公众利益。

上周，澳航向公平工作委员会提出申请，以迫使2500名乘务员接受新的协议，并称此举措可提供更灵活的轮换安排，以及实施两年的薪资冻结。

澳航在其书面申请中说，终止协议将使该公司有能力通过消除低效率、约束和限制来管理其在后疫情时代的运营。

申请书中写道，“像澳航这样为公众提供关键服务的企业能够有效、高效和有足够的确定性地这样做，包括在即时和关键的培训和招聘决定方面，这并不违背公众利益（实际上，符合公众利益）。”

不过，澳航承认，在达成新的协议之前，EBA10的终止将对机组人员产生不利影响，他们将失去一系列高额奖励的雇佣条款和条件。

一份为期四年的新协议将包括加薪6%，改变轮值制度，以及增加部分员工的工作时间等。

澳洲乘务员协会（Flight Attendants Association of Australia）反对这一提议，因为在改变轮值制度和低于通货膨胀的加薪下，员工的不确定性增加。

澳洲乘务员协会全国秘书Teri O’Toole表示，澳航提出的建议将对家庭、工作与生活之间的平衡产生严重影响。该协会成员特别反对在每56天的轮值期间，将他们在短时间内被叫去工作的天数从6天增加到9天，在特殊情况下还可以增加到12天。

澳航客户体验和运营部执行经理Rachel Yangoyan在给机组人员的电子邮件中说，其他员工同意为期两年的薪资冻结措施，高管们放弃了可能是三年的年度奖金。

“我们卖掉了土地，抵押了飞机，并从股东那里筹集了资金，以渡过我们需要多年才能恢复的危机。”Yangoyan写道。

Yangoyan表示，澳航无法提供更多的东西，并驳斥澳航更改轮换制度将严重影响机组人员生活的说法，并称这些变化是为了提供更多的稳定性。