据太阳先驱报报导，由于封锁和边境关闭，澳大利亚航空业的复苏远远落后于国际水平，引发对工资补贴的新一轮呼声。

花旗研究（Citi Research）的分析显示，在全球范围内，航空业已经恢复到COVID-19疫情之前的70%左右，但在澳大利亚却低至26%。

这个数字落后于报告中包括的所有其他国家，其中美国以达到疫情前运力的88%领先，其次是西班牙的70%，法国和巴西的66%，意大利的65%。

中国的航空公司目前的运力是COVID-19前的55%，印度是58%。

日本和韩国是除澳大利亚外唯一低于50%的国家，分别为47%和44%。

飞行雷达图像也支持了这一分析，显示澳大利亚的领空只有零星的飞机，而北美和欧洲上空则有成群的飞机。

这些数据是在参议院对澳大利亚航空业状况进行调查时获得的，该调查听取了地勤人员、旅游业和飞行员对政府提供更多帮助的请求。

目前，联邦政府已经以JobKeeper、补贴金、国际回扣和货运航班等“服务费”的形式向航空公司支付了20多亿澳元。

澳大利亚航空地勤人员联盟表示，如果没有对地勤人员的具体工资资助，一旦边境开放，航空公司将很难迅速反弹。

该联盟主席Glenn Rutherford说，如果像预期的那样，9800名现有员工中有许多人永远离开了这个行业，那么培训行李处理和登机手续方面的新员工可能需要几个月时间。他说，“我们的大多数员工已经找到了第二份工作，仅仅是为了支付账单和维持基本生计。当边境开放，飞机重新起飞时，这些员工中的许多人可能不会回来。”

澳大利亚飞行员联合会（AFAP）也表示，如果飞行员的执照失效，该行业有可能失去许多技术水平最高的飞行员。

AFAP安全和技术经理Marcus Diamond说，有1000名飞行员因为付不起费用而放弃了年度在职培训。“每年只需花费（纳税人）500万到1000万元就能让他们保持技术，如果你看一下航空业的总价值，这只是一个小数目。”

旅游和运输论坛首席执行官Margy Osmond告诉调查组，没有航空业，澳大利亚的旅游业就无法生存。旅游业已经失去了61万个工作岗位，如果政府不为陷入困境的运营商重新启动JobKeeper，另外15万个工作岗位将面临风险。

责任编辑：张茹