近日， 阿斯顿马丁发表了为F1的2021年赛季以自家的 Vantage所打造的安全前导车（Safety Car），以及以DBX改造的F1医疗车。
近日，ASTON MARTIN发表为F1的2021年赛季以自家的 Vantage所打造的安全前导车（Safety Car），以及以DBX改造的F1医疗车。 （图片来源：astonmartinf1 Verified ins）
3月3日，英国百年车厂 阿斯顿马丁(ASTON MARTIN)在经过61年后，推出了全新的F1一级方程式赛车AMR21，并以ASTON MARTIN Cognizant Formula One之名重回F1赛道。近日，该品牌再发表为F1的2021年赛季以自家的 Vantage所打造的安全前导车（Safety Car），以及以DBX改造的F1医疗车。
其实，从1996 年起，宾士（Mercedes-Benz ）就一直是F1 赛事的Safety Car 安全前导车供应商。今年，ASTON MARTIN在本赛季将与合作伙伴Mercedes-AMG共同分担安全前导车的任务。在23场赛事中，有12场是由Vantage和DBX二台车登场，首场是从3月29日的巴林站的大赛。
为了这次的安全前导车，ASTON MARTIN就动力总成、底盘和车室，将跑车Vanttage进行大规模的改造，以确保它在这世上最快速的赛车中能担负起赛事管控的关键性角色。它将由拥有超过20年F1安全前导车驾驶经验的Bernd Mayländer驾驶。
Vantage的首要任务是带领F1赛车队伍绕著赛道行驶，以防止轮胎太冷而失去抓地。因此ASTON MARTIN的工程师们很注重提升Vantage的赛道性能和圈速。为此，Vantage的4.0 升 V8 的双涡轮增压最大马力增加25匹，达到535PS，扭力仍为685牛顿米，但工程师要“它的最大扭力持续时间更长”，而它的时速0到100公里加速3.5秒即可完成。
此外，工程师还对变速箱进行细微的修改调校，意味著驾驶者的上下档，都会更直接、更精准和更有控制感受。
另有广泛的空力套件，设计灵感来自于Vantage GT赛车，以更换为低扁平比轮胎。这也意味Vantage安全前导车处理F1赛道的事务能有能足够的能力应付。
最实际的车身变化便是它的尾翼，全新前翼和分流器，车厂宣称它以时速200公里/小时的车速下，能产生155.6公斤的下压力，这比标准版的Vantage还要多60公斤以上。
为了提升前端的结构强度，从Vantage安全前导车的车身下方换上了独特的悬吊系统和额外强化的的底盘。安全前导车还使用和Vantage GT4耐力赛车相同经过升级的热管理系统，以及额外追加的引擎盖通风口，允许它在全速跑完赛道之后可以直接进入Pit，这样便无需再跑一圈来冷却车子。
车身方面，基本上是采用和上周发表的ASTON MARTIN赛车相同的赛车绿涂装。空力套件部分，则是加了莱姆绿的条纹。而依照 F1 安全前导车的惯例，它两侧还配上客制化且空力优化的 LED 灯条，还有加了LED照明的 后车牌和无线电天线。
原来的跑车座椅已更换为FIA国际赛协的赛车规格式样，并结合六点式安全带。仪表板上有两个萤幕— 显示圈数时间以及有F1赛车的即时位置。中控台也重新配置，把旋钮后移了，以便能容纳车顶闪光灯条、警笛和无线电等配备的控制面板。
DBX医疗车并未做很大改造，但却换上了相同的赛绿涂装，以及附加FIA的标记。动力也如标准版的DBX，最大马力550PS，最大扭力 700牛顿米，其时速0到100公里加速45秒可完成，极速292公里/小时。
后座中央座椅已移拆，其馀座椅换上赛车风格的桶型座椅，并配上六点式安全带。同时还加了特制的通讯萤幕和无线电功能。
This post was last modified on 2021年4月3日 15:22
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