据澳新社报道，联邦基础设施部长Alan Tudge 6月12日表示，在所有主要城市中，墨尔本是道路和铁路基建项目的“主要关注点”。他强调了墨尔本严重的拥堵问题，称这座城市已落后于竞争对手悉尼。

由于老旧的交通基础设施的拖累，墨尔本落后于悉尼，维州的基建状况岌岌可危，或将无法应对未来几年人口的快速增长。

Tudge部长表示，墨尔本的人口增长率超过了澳大利亚所有其他主要城市，每年都有成千上万名新访客涌入。这些新居民中，许多人都在使用运力已十分紧张的火车、电车和公路去上学、上班和出行。

悉尼通勤者现在已开始享受价值200亿元的无人驾驶地铁服务的第一阶段，但墨尔本人却不得不再等待六年时间，首批乘客才能开始享受投资110亿元修建的墨尔本地铁隧道。

在今年墨尔本举行的澳大利亚金融评论国家基础设施峰会上，Tudge先生发表了以上评论。他还指出，州工党政府五年前废弃了一条主要的高速公路计划——东西连线。如果不是工党这样做，如今这条公路已即将完工。

Tudge部长对联邦政府10年1000亿元的基础设施计划进行了调整，该计划专门投资于大型项目——例如悉尼，墨尔本和布里斯本及其卫星城市之间的快速铁路，以及一些小型计划，比如投资5亿元用于建设和改善通勤停车场。

“悉尼将在未来两到三年内迎接重大改变，一些新的大型基础设施项目即将完成，而其他项目刚刚开始，”他说，“其中包括数十亿元的North和West Connex高速公路项目，其中几个阶段将于今年开始，以及该城市CBD的轻轨，在延迟状况下终于接近完工。但对于墨尔本来说，情况不是如此。”

Grattan Institute的交通和城市项目主任Marion Terrill说，她的研究表明，Tudge先生的担忧并非没有道理。Terrill女士在2017年进行的一项研究显示，来自墨尔本郊区的上班族比悉尼人更多。在早高峰期，悉尼CBD的平均旅行时间比半夜时长了70％，但墨尔本的时间延长了约80％。

“令我惊讶的是，墨尔本似乎比悉尼更容易受到延误和不可预测性的影响。”她在峰会上告诉澳新社。但她警告说，修建非常昂贵的新道路并不一定是改善拥堵的得力方法。更公平的解决方案，如道路收费，可能同样有效。

“墨尔本在公共交通收费方面不太先进，CBD有很多停车位，比悉尼更多，而且价格便宜，所以州政府正在解决这些问题。但这需要时间。”Terrill女士说。