根据联邦汽车协会（Federal Chamber of Automotive）最新公布的VFACTS数据，3月，澳新车销量下降7.1%至99,442台，这是自2014年97,267台以来最差的三月销量，这也是澳洲连续第12个月新车销量下滑。在今年第一季度，全澳共售出268,538 台新车，相较去年下降7.9% ，同样这也是2014年以来的最差数字。
各大品牌中，丰田同售出17,298台新车，虽然比去年下降了8.4％，但任然占17.4％的市场份额。旗下HiLux, Prado与LandCruiser销量依旧坚挺，但Camry, Corolla与RAV4有所下滑。
令人意外的是，三菱异军突起，三月销量大涨15％至10,135排名第二，旗下Triton，ASX和Outlander尤其在南澳销量优异。排名第三至第五的分别是马自达（下跌1.1％至9618台）、现代（下跌8.4％至7731辆，年销量下跌13.6％）和福特（下跌7.9％至6160辆， Ranger占其销售额的五分之三）。
车款中，排名前三的分别是丰田HiLux（增长4.1％至4527辆），福特Ranger（下跌8.4％至3721），三菱Triton（下跌14.2％至2666辆）。
车款类型中，最受欢迎的分别是SUV（45,660辆，占45.9％），乘用车（28,999辆，占29.2％）和轻型商务车（21,488辆，占21.6％）。
2019年3月最畅销汽车品牌
| 品牌 | 销量（台） | 上升/下降 |
| 丰田 | 17,298 | -8.4% |
| 三菱 | 10,135 | +15.0% |
| 马自达 | 9,618 | -1.1% |
| 现代 | 7,731 | -8.4% |
| 福特 | 6,160 | -7.9% |
| 起亚 | 5,303 | +4.3% |
| 尼桑 | 5,115 | -17.4% |
| 大众 | 4,682 | -8.9% |
| 本田 | 4,335 | -22.4% |
| 霍顿 | 3,833 | -25.1% |
| 奔驰 | 3675 | -3.7% |
| 斯巴鲁 | 3018 | -41.9% |
| 五十铃Ute | 2,481 | -3.8% |
| 宝马 | 2,118 | -5.0% |
| 铃木 | 1,605 | -16.1% |
| 奥迪 | 1,433 | -23.0% |
| 路虎 | 1,371 | +25.4% |
| 雷克萨斯 | 815 | -5.6% |
| 雷诺 | 766 | -23.9% |
| 沃尔沃 | 748 | +49.6% |
2019年3月最畅销车型（台）
微型车 — 起亚Picanto (572), Fiat 500 (99), 三菱Mirage (85)
轻型车 — 现代Accent (1142), 马自达2 (876), 丰田Yaris (745)
小型轿车 — 马自达3 (2642), 丰田Corolla (2499), 现代i30 (2402)
豪华小型轿车 — 奔驰A级(484), 奥迪A3 (337), 宝马1系(137)
中型轿车 — 丰田Camry (1256), 马自达6 (285), 福特Mondeo (98)
豪华大型轿车 — 奔驰C级(634), 宝马3系(270), 奥迪A4 (167)
大型轿车 — 霍顿Commodore (423, 17 being VFII), 起亚Stinger (165), 斯柯达Superb (86)
豪华大型轿车— 奔驰E级(131), 宝马5系(117),奔驰CLS (26)
客车 — 起亚Carnival (598), 本田Odyssey (166), 大众Multivan (103)
入门级跑车（8万以下） — 福特Mustang (434), 马自达MX-5 (65), 宝马2系(50)
中型跑车（20万以下） — 奔驰C级(332), 奔驰E级(47), 宝马4系(46)
高档跑车（20万以上） — 保时捷911 (70), 法拉利 (18), 宾利、阿斯顿-马丁 (各11)
小型SUV — 三菱ASX (2236), 尼桑Qashqai (1286), 马自达CX-3 (1231)
豪华小型SUV — 沃尔沃XC40 (282), 奔驰GLA (252), 奥迪Q2 (230)
中型 SUV — 马自达CX-5 (2414), 三菱 Outlander (2067), 尼桑X-Trail (1861)
豪华中型 SUV — 奔驰GLC/GLC Coupe (711), 宝马X3/X4 (603), 路虎Discovery Sport (508)
大型 SUV — 丰田Prado (1665), 三菱 Pajero Sport (1231), 斯巴鲁Outback (929)
豪华大型 SUV — 路虎Range Rover Sport (346), 宝马X5 (332), 保时捷Cayenne (188)
超大型 SUV （10万以下） — 丰田LandCruiser wagon (1455), 尼桑Patrol (263)
豪华超大型SUV（10万以上） — 雷克萨斯LX (56), 奥迪Q8 (52), 路虎Range Rover (40)
小型商务车—大众Caddy (149), Renault Kangoo (70), 雪铁龙Berlingo (15)
中型商务车 —丰田HiAce (485), 现代iLoad (325), 福特Transit Custom (229)
单开门皮卡 — 丰田HiLux (1130), 五十铃D-Max (546), 三菱 Triton (409)
双开门皮卡— 丰田HiLux (3397), 福特Ranger (3340), 三菱 Triton (2257)
作者：天马
图片：网络
This post was last modified on 2019年4月17日 15:47
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更新於 ：2024-12-20 03:12 12月初，三名台湾总统府当值宪兵因向中共特务提供机密遭到抓捕，之后中共渗透台湾网红的种种迹象也被媒体爆出，再次引起台湾舆论对中共渗透及《反渗透法》界限的讨论。 从中共诞生以来，统战与渗透一直是中共非常重要的战略手段，从未放松过。上百年来，其渗透能力堪称登峰造极，几乎就是无所不在、无孔不入、无往不胜。中共当局不仅依靠统战与渗透成功地将国民政府赶到了台湾，还将全中国百姓拿捏得服服贴贴。 西方政客的幻想曾造就了中国经济的快速崛起，中共的统战与渗透也随著中国制造的廉价产品全方位地蔓延到了世界各国，并顺利地在各级政府、学术领域，甚至地方社团中埋下种子，打下了长期盘踞的基础。 而散布在世界各国的台湾社团从来就是一个重灾区，在民主环境里成长的台湾人并没有天生的免疫力，一些单纯的台湾人往往在有意无意间被利用了、被渗透了，被统战了，却完全没有意识到自己已经堕落在红色的枷锁之中。 每当人们提到中共的统战与渗透就会联想到特务与间谍，其实统战与渗透的范围极其广泛，广泛到不能简单地用“间谍”的概念来分析论述。 比如说，一些有点影响力的台湾人常常会公开提醒台湾商人，不要在中共不喜欢的媒体上刊登广告，或避免发表支持台湾政府的言论，美其言曰出于“好意”或“保护侨胞”，其实他们已经在中共的战壕里，替中共的统战与渗透发挥影响力了。让人产生恐惧或自觉宣扬“中国好故事”，都是红色渗透中不可或缺的重要环节。 很多海外华人，包括台湾人或东南亚的华裔难民，他们的政治立场往往会随著中共影响力的变化而相应发生变化，有些人从反共走向亲共，之后又宣称反共，自由世界给了他们自由思想的空间，但他们是否真的能在立场的改变过程中摆脱中共势力的束缚呢？那就只有天晓得了。因为中共统战与渗透的力量就像癌细胞，具有顽固的持久性，有时活跃、有时潜水，当沾惹上后想洗心革面就没那么容易。 在澳中经济处于蜜月的年代，澳洲只看到了滚滚而来的金钱，却没注意到中共的金钱是一把双刃剑，它既减轻了澳洲的经济危机，也削弱了澳洲的立国基础，澳洲政府在中共的玩弄下几乎成为了一堆木偶。谭宝政府最终反戈一击推出了“反渗透法”，气焰嚣张的中共和统会也不得不偃旗息鼓。中共的红色势力就此消亡了吗？当然不会！那张渗透的网络不是一天建成的，也不可能在一天内轰然瓦解，该铺垫的早已稳妥，该下的种子也已扎下了根。 英国王子边上埋著红色地雷，中共军人挤进新西兰国会，泛红宪兵在守护台湾总统府，类似的情形比比皆是，澳洲也绝对不会例外，冰冻三尺非一日之寒，区别只在于何时才被发现，西方民主社会的一大特点就是后知后觉。 中国人的群体很简单，亲共与反共都是摆在台面上，多多少少都对澳洲主流产生影响力，其它的绝大多数社团都保持低调，明哲保身，见风使舵，意见统一。 与中国社区相比，台湾社区反而显得比较复杂，那是因为各台湾社团在对台湾的定义上有著差异。 在历史的演变过程中，海外缺乏具有影响力的台湾本土社团代表台湾人发声，一直被认为是台湾人声音的社团并非来自台湾，那是一些民国初期就开张的百年老店，“XX堂”，或“XX会”，以及逃离共产极权迫害的难民组成的“越缅寮”团体，他们都曾接受了中华民国文化教育，本质上捍卫的是中华民国。当中共和统会在全世界粉墨登场后，首当其冲就是对这些社团进行统战与渗透，遗憾的是无一能够幸免。… Read More