悉尼晨锋报通过信息自由法获得了悉尼火车公司 “资产管理计划”报告，报告中称老式列车已使用了数十年，状况已“糟糕得令人无法接受” ，其中包括C型列车、K型列车及运行于次发达地区的Xplorer型列车。

这份报告于去年9月份完成。报告中强烈呼吁增加资金，以改善火车、轨道、桥梁和其它基础设施的状况。

上财年，悉尼火车公司的维修积压工作激增了21%，所需资金从前年的3.59亿澳元增至4.34亿澳元。

截至去年6月的半年内，由于悉尼火车公司车队的原因造成的高峰期列车延误较此前一年同期增加了41%。

去年1月，在新列车时刻表推出不到两个月后，整个悉尼铁路系统的火车乘客忍受了数日的长时间延误。

报告将最近列车晚点的增多归咎于T2线、T3线上更多地依赖于数十年前启用的C型、S型和K型列车，以及事故发生后火车服务恢复能力有限。

据悉，新州有四分之一以上的客运列车已使用超过30年，54%的列车已使用期超过20年。

随着24列新型沃勒塔（Waratah）列车逐渐投入运行，最后一列S型列车将于今年退役。由于没有空调，此型号列车被称为“汗水火车”。老化的V型列车将于2022年退役。新州次发达地区的一个新的列车车队将于2021年开始运营，这意味着XPT型、Endeavour型和Xplorer型列车有望在2023年退役。

报告承认新州老化的列车运载乘客并无安全问题。

责任编辑：黎辰