车内的高科技是各大汽车品牌竞争的一大邻域，尤其是行车辅助、自动驾驶方面，已经是公认的发展趋势。不过，近日美国公路安全保险协会（IIHS）在对五款市面上的高档车辆进行检测后，结果也许给整个行业浇了一盆冷水。

IIHS测试的车辆分别为2017 款宝马 5系、2017 款奔驰 E级、2018款特斯拉 Model 3、2016 款特斯拉 Model S以及2018款沃尔沃S90。这五款车都搭载了所谓Level 2的自动驾驶辅助系统，包含了主动式巡航系统(ACC)以及主动式车道维持辅助系统。 IIHS在一般道路和封闭赛道来测试这两套系统，结果是这五款车全部没有安全通过两项测试。

主动式巡航系统测试

针对主动式巡航系统，IIHS在封闭赛道当中安排了四个不同的形况。

首先是在ACC关闭、自动煞车启动的情况下以时速50 公里驶向静止车辆，结果除了两款特斯拉撞击到静止车辆之外，其他车款都顺利停车。

在ACC启动，并且将跟车距离分别设置在近、中、远三种设定下进行数趟测试。其中宝马 5系、奔驰 E级与两辆特斯拉在ACC启动的情况下都能够以较为和缓的方式进行煞车并且在触及静止目标物之前完全煞停。而S90会在非常接近静止目标物前才会重踩煞车。

第三项测试则是跟随前车的情况下，前车逐渐减速至静止然后再加速前进。所有受测车款都平顺的完成这项测试。

最后一项测试则是跟随前车的情况下，前车突然变换车道，而原车道前方则有一静止的充气车辆，考验ACC系统对于这种突发状况的处理能力。这项测试当中，所有车辆都成功避免撞击充气车辆，而和第二项测试类似，S90更像踩重刹车，其他车辆较为缓和。

虽然以上测试当中，这些辅助系统看似相当有效。但是在随后的一般道路测试当中出现了不少问题。比如特斯拉 Model 3出现没有对前方静止的车辆做出反应、或反应过度的情况，E级在以时速约80 公里行进之下前方出现一辆停等红灯的卡车时，无法正常辨识而未主动进行煞车等。

主动式车道维持辅助系统

该测试主要针对系统在坡道和弯路行驶的辅助情况。在18个弯道路段当中，

仅有Model 3完全保持在了车道标识以内，Model S压线一次。E级以及沃尔沃的主动车道保持系统在17次尝试中，有9次成功，而宝马在16次测试中，仅有3次成功。

在山区导航（道路标识往往会缺失）车道保持系统测试中，Model 3几乎全部保持在车道以内仅有一次失误。E级在18次尝试中15次成功。其他的系统表现则更不好，S90在16次测试中仅成功9次，Model S在18次测试中仅成功5次，而宝马则在所有14次尝试中全部失败。

总结

在此次测试中，IIHS并未否定这些辅助系统对于车辆安全提升的益处，但是呼吁所有用路人切勿因为有了这类行车辅助系统而放下警觉。毕竟这些辅助系统还是无法以较为人性化的方式与周遭环境互动，在遭遇突发状况时也有很多机会造成系统失效无法发挥应有的作用，因此在自动驾驶辅助系统更为进步之前，最安全的架势方式还是司机自己主导。

来源：天马

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