据澳大利亚人报报道，在一场事故发生后，澳洲航空专家开始质疑马来西亚航空公司在布里斯本机场运营安全性。

澳大利亚运输安全局已经对MH134航班展开调查，因为它的空速仪表盘在上周三晚间起飞时工作失败。机上当时搭载有226人，这架A330-200客机在Moreton Bay倾倒了燃料后，被迫返回布里斯本，而且降落过程也出现了严重故障，无法驶入指定大门。

随后，布里斯本机场确认机场跑道关闭90分钟，迫使阿联酋航空从迪拜转飞墨尔本，并推迟了从香港来的国泰航空航班。故障原因被认为是未能从测量空速和高度的管子上移除盖子，并未将该信息输入机载电脑。

澳大利亚持照飞机工程师协会秘书Steve Purvinas说，飞机绝不应该在皮托管上盖盖子。“在我们这一行中，这样的小错误就会导致飞行中出现严重事故。应有一名工程师在飞机起飞前进行检查，如果没有这些检查，他们就不应允许飞机起飞。“

他说，由于飞行员不知道飞机降落时的高度，因此有关降落故障的报道并不令人意外。“在飞机着陆之前，机体前部通常会向上扬起，确保降落平稳。在这次飞行中，着实很难判断这些数据。”

经验丰富的商业飞机手Byron Bailey表示，作为飞行前检查的一部分，未能拆除皮托管盖是一个令人震惊的疏忽。由机长或副驾驶进行飞机外部检查，以确保轮胎充气并去掉皮托管盖是标准程序。“他们应在跑道上进行第二次检查，如果出现问题，那么起飞就应该中止。这令人震惊。”

事件发生后近一周，马来西亚航空公司证实，A330截止25日时仍在布里斯本接受维修。一位发言人表示，对于起飞后出现意外的技术问题“航空公司无法评论，但调查工作仍在进行，正与当局密切配合。安全在任何时候都对航空公司至关重要。”

2009年，法国航空公司A330飞机撞击大西洋，部分归咎于阻塞的皮托管。机上共有228人死亡。在布里斯本机场，航空公司需要把皮托管事先盖上，因为2013年阿提哈德航空公司A330发生事故，原因是泥浆蜂在开口处筑了巢。澳洲民航安全局今年5月警报告知，阻塞皮托管的后果十分危险。

作为对事件调查的一部分，澳大利亚运输安全局将检查飞机、收集飞行数据和驾驶舱语音记录器，并采访地勤和飞行机组人员。6月，马航刚刚在暂停服务3年后恢复了布里斯本和吉隆坡之间的航班。

编译：陈曦

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