悉尼新火车线计划弊病多多 虽掷重金却无逃生路线

新州政府正在建设的、耗资价值200亿澳元的地铁火车线路“本可以用更合理的规划建造得更便宜”，这是当地级别最高的前铁路系统主管中的4位专家在评价该项目时所说的话。

在基于信息自由法进行的一项分析中，数名重量级专家人士警告说，最新的地铁列车计划将导致悉尼现有重轨铁路网“稳健性和可靠性下降”，并最终导致整个铁路网络陷入不可行的僵局。他们表示，Sydenham和Bankstown之间现有的铁路线，将在“单层地铁列车项目”中取消确保线路安的阀门，且“没有保留逃生路线”。

在2011年的州议会选举之前，联盟党交通部门发言人Gladys Berejiklian曾承诺，若执政的话会在Epping和Rouse Hill之间搭建期待已久的西北铁路线，作为现有列车系统的延伸。但在现任政府中，州长Berejiklian宣布即将关闭现有的Epping至Chatswood铁路线，而该线路在2009年才刚开放运营，未来还将面临更多“调整”。

从明年年底开始，为了修其他火车线路，该路线将关闭持续7个月。但是，Berejiklian担任交通部长同前总理一起制定的地铁政策，在许多铁路专家中缺引起了争议，他们担心这可能不是对稀缺资源的最佳利用方式，并可能破坏悉尼现有的、本已负担较重的铁路网络。

“如果政府花费170亿元，升级信号系统，并在关键地点扩大轨道来升级现有的双层系统，它将会获得更好的整体效果。”4位前铁路负责人分析说。

每日人头攒动的悉尼火车站

这4位重量级人物包括悉尼前铁路局局长on Christie、前国家铁路总裁John Brew、前国家铁路公司铁路安全和运营总监Bob O’Loughlin，以及RailCorp的前计划和时间表负责人Dick Day。

他们表示，新的铁路修建计划无助于缓解悉尼西部Strathfield站西线和北线的列车合并，即使经由海港大桥也无法解决该站点与中央车站、城市环线、东部郊区和北岸线之间的瓶颈问题。到2021年时，那里的交通容纳量将很快达到饱和。

工党的基础设施发言人Michael Daley说，这个铁路修建大工程的前景“很荒唐”，“对于社区居民来说是一笔破坏性的浪费。这份专家报告应对Berejiklian敲响警钟。

但新州交通部长Andrew Constance表示，铁路修建项目能为城市带来“经济、可行和变革性的”利益。“每个国际化大城市都有完善的地铁网络，而在悉尼，我们的规划目标是使铁路容量增加一倍，并为那些西南远郊区的通勤者们提供服务。”

悉尼计划中耗资200亿、分2期进行的铁路系统建设规划图

在专家报告中，他们警告新的单层地铁列车，将比双层列车配备明显更少的座位，因此更多乘客不得不选择站立，因而可能遭到更多选民的反对。

从悉尼西北部到Chatswood的新线路是该地铁项目的第一阶段，预计将于2019年以83亿元价格动工。政府估计第二阶段将花费高达125亿元，于2024年起动工。

新州交通运输发言人表示，经过广泛的国内和国际调查，政府选择将地铁列为悉尼铁路网的第三层。他说：“悉尼新的铁路系统的目标客流量将达约每小时4万人，与全球其他地铁系统类似。悉尼目前的郊区铁路系统每条线路每小时可运送2.4万人。新线路的建设加上现有网络的信号和基础设施升级，将使进入CBD的列车服务的容量从目前的每小时120趟增加到2024年的200趟。”

编译：陈曦

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