悉尼最新的火车时刻表只推出了一个多星期，却已引发了一片骂声。本次虽为4年内的最大调整，发车频率也有所增加，号称每周增开1,500趟服务、周末增开750趟服务，而且铁路地图也更新了，更加简单易懂、方便通勤者和乘客查看。

然而，部分通勤者却沦为了调整的“受害者”，他们未来得花更长时间在路上，且得换乘才能到达目的地。悉尼大学便不幸中枪…… 

悉尼大学校长Michael Spence致函政府、反对党，指责新的火车服务变化“大大增加了悉尼大学已经相当严重的公共交通压力”。据《悉尼晨锋报》报道，Michael Spence致函新州政府及反对党，直指此次新州政府推出的交通改革方案将原来会停靠Redfern站的蓝山线改为不再在Redfern停靠，而转向了Central。因此，搭乘该线路上学的悉尼大学的学生将不得不在Strathfield换乘另外的线路，或坐到Central Station再换车掉头回到Redfern。据悉，Redfern是连接悉尼大学Darlington和Camperdown校区的主要车站，工作日大约每日会有1万名悉尼大学的学生和员工从西悉尼乘车抵达。

Michael Spence

据《悉尼晨锋报》报道，Spence在信中说：“列车不停靠Redfern直接到中央车站的话，只能为部分乘客节省3分钟时间。令我们感到不安的是，如此重大的变化没有征求过我们的意见。”该校师生的通勤因此变得“更加漫长和更具挑战性”。

不过，悉尼列车公司（Sydney Trains）首席执行官Howard Collins表示，在Redfern停靠的列车服务实际上增加了11%，而且Redfern和中央车站之前的公交车服务也增多了。“我们的铁路网络运力得到前所未见的巨大提升。这意味着乘客在去重要教育枢纽时拥有更多选择，而不是更少。在工作日的早高峰，从蓝山各站前往中央车站的人是到Redfern的五倍。”

在回复中，新州反对党工党承诺，如果他们在2019年的新州选举中获胜，将复审新时刻表，调整时刻表对西悉尼的歧视。工党交通事务女发言人Jodi McKay表示，调整时刻表应该提升服务，而不是让通行时间变得更长并略过部分火车站。

Constance的一名女发言人则表示，部长已经收到Spence的来信，将在下周内回复。

近两年来，悉尼大学一直在反复尝试改善Camperdown校区的公共交通状况却未能奏效。2015年末，新州将Waterloo作为从北部Chatswood到南部Sydenham的新地铁站的站点，而不是悉尼大学。悉尼大学预测，未来20年他们的学生人数将增长2.6万到7.6万。

编译：陈曦

图片：网络