（澳洲生活网讯）据报道，政府发布数据显示，太平洋高速 （Pacific Highway) 北城区路段成塞车重灾区，高峰时段车速不足20千米/时。

而未来10年内悉尼预计新增人口100万，届时诸如太平洋高速及叶坪路(Epping Road) 西北路段等主干道的交通压力将大增。

太平洋高速兰谷 (Lane Cove) 至罗斯维尔(Roseville)路段成悉尼最堵，紧随其后的是同一高速的平布尔 （Pymble) 至沃龙加 (Wahroonga)路段。早、午高峰时段，两路段的平均车速比60千米/时的限速的三分之一还少，为第二堵。

路局的数据显示Darlington到Moore Park之间的Cleveland St是第三拥堵的。

排在第四的从Carlingford到Lane Cove的Epping Rd，随后是经由Spit大桥的Military，Spit和Manly Rd。

尽管诸城区可能在道路拥挤或铁路交通便利度上影响住户对其评价，但Domain2016悉尼宜居(Domain Liveable Sydney 2016)研究指出，这些造成上班不便的交通因素均可被海滩或海港景色通通抵消。

城市规划师塞奇曼 （Georgia Sedgmen) 称，在路上浪费较长时间是许多悉尼城区住户心甘情愿的牺牲，目的是为了拥有更大的房子和更广阔的空间。他指出尽管一些城区铁路交通也还算便利，但自己开车的人比较多，毕竟区域内楼房密度不高，到列车站点的距离也不近。

塞奇曼称严重的交通阻塞甚至还被看做城区受买家欢迎的指标，因为这恰恰是城区其他的魅力的证明。因此，尽管北部城区并无铁路交通，仅靠海景和沙滩等优势也还是吸引了一大批买家。

国家道路和司机协会 (NRMA) 负责人特兰佩(Tim Trumper) 表示，虽然政府对交通的投资力度不小，但塞车严重地区的路况也不会改善多少。

他指出交通拥挤将成为影响人民生活的主要问题，其或渐渐对民众的健康造成负面影响，从而导致整个城市面貌的恶性演变。

新州政府最新在道路交通上面动作连连，为改善州内交通出台一连串决议，光是今年的交通拨款就已超过200亿。

图：供图