据《时代报》16日报道，道尔在社交媒体“推特”（Twitter）上进一步阐述自己的观点称：“这项计划完全是出于交通安全的考虑，希望自行车爱好者能在更加安全的街道环境下骑行。”他还表示，自己不想把这项计划变成“汽车与自行车对立”的讨论，而是希望这项禁令能改善自行车爱好者的交通安全。

道尔16日在接受采访时表示，“上述道路非常狭窄，汽车会为迎面而来的自行车让出半个车位或一个车位让其通过，然而这加剧了交通的拥堵。实际上，我想不通，为什么有人喜欢在King大街上骑行。除了上述3条繁忙的街道外，整个墨尔本有很多可以让自行车爱好者选择的街区。”

他接着说：“比如说，我们在La Trobe大街修建自行车专门车道，目的是让机动车辆更畅通地通过这条街道。这从某种程度上是在告诉骑行者，这里不是骑行的最佳场所。”

维州皇家汽车协会（RACV）对禁令表示欢迎，公共策略负责人尼格思（Brian Negus）称，政府有必要为使用不同交通器材的用户安全着想。“正如道尔所说，既然墨尔本有禁止公交车和卡车禁行的区域，那么设立自行车禁行区也是合理的。”他还称，King大街不适合骑行，因为交通太繁忙；而Lonsdale大街布满公交线路；Flinders大街有电车通行，对于骑行者非常危险。

墨尔本市议员奥凯（Cathy Oke）表示，她希望看到政府能够鼓励道路使用者优先为骑行者让路，并不支持采取罚款的方式惩罚骑行者，因为这会打击他们的积极性。

她说，“我们正在鼓励骑行者使用其它一些街道。我们也在一些街道上设立了自行车专道……我们会继续支持骑行者在安全的道路上出行。”

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工党议员福斯特（Richard Foster）对道尔所推出的方案进行了抨击，认为此举极为“鲁莽”，“违背了民众意愿”，是“不正常举动”。他说，这项建议模棱两可，因为这三条道路的管辖权在VicRoads而非市长手中。

VicRoads网络和政策标准助理主任林德纳（Helen Lindner）则回应称，当局对市长的意见表示支持，但他们在执行相关政策之前会与社会各界人士和倡导团体进行磋商，了解他们的使用习惯及其安全问题。此外，VicRoads还将会在Strategic Cycling Corridors和Principal Bicycle Network项目上着力，以引导自行车基础设施的投资。